La Unión Europea (UE) exigirá en 2030 que el 0,7% de los carburantes para aviones sean electrocombustibles sostenibles producidos a partir de hidrógeno verde. Además, el paquete legislativo “Fit for 55” señala que las aerolíneas tendrán que pagar impuestos por el uso de los combustibles fósiles.

“Las emisiones de CO2 deben tener un precio para incentivar a consumidores, productores e innovadores a elegir las tecnologías y productos limpios”, manifiesta Ursula von der Leyen, Presidenta de la Comisión Europea.

Sin embargo, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) no considera que la dependencia de los impuestos sean la solución para reducir las emisiones producidas por la aviación.

“La política de la UE debe apoyar medidas prácticas de reducción de emisiones, como incentivos para combustibles de aviación sostenibles (SAF) y la modernización de la gestión del tráfico aéreo”, expresa en un comunicado.

La misma asociación expresa que de realizarse la hoja de ruta de la UE sería “contraproducente para el objetivo de la aviación sostenible”.

“Los impuestos desvían dinero de la industria que podría respaldar las inversiones para reducir las emisiones en renovación de flotas y tecnologías limpias”, asegura Willie Walsh, Director General de IATA.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) también ofrece una respuesta al paquete legislativo, donde señala “la necesidad de una cooperación y alineación más estrechas” entre los responsables políticos, los reguladores y la industria.

“La descarbonización de la aviación debe ir de la mano de salvaguardar el tremendo valor económico y social que la conectividad aérea aporta a nuestra sociedad ”, remarca Olivier Jankovec , Director General de ACI EUROPE.

Al pedido de los aeropuertos se une la asociación de aerolíneas, quienes solicitan a los gobiernos implementar “un marco de políticas” y que sea de lo más inmediato posible.

El panorama del SAF en España y el mundo

En España, Iberia y Repsol anunciaron un convenio de colaboración para avanzar hacia una movilidad más sostenible a través del combustible.

Es así como Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol, y Javier Sánchez – Prieto, presidente de Iberia, formalizaron el desarrollo de programas y actividades conjuntas tanto para la investigación como la producción de combustibles sostenibles.

Asimismo, el fabricante de aviones europeo Airbus anunció su asociación con el Consorcio SAF + en Montreal, Canadá para apoyar el despliegue de un combustible de aviación sostenible conocido como Power-to-Liquid (PtL), el cual es un hidrocarburo producido sintéticamente.

Estas medidas se suman al trabajo ya conjunto de Iberia con Airbus para invertir 11.000 millones de euros en el desarrollo de tecnologías impulsadas por hidrógeno.

Estas son las propuesta de IATA para lograr una movilidad aérea sostenible

La asociación de aerolíneas considera que la solución más práctica a corto plazo para reducir las emisiones de CO2 es el SAF.

“Hacer que este combustible sostenible sea más barato acelerará la transición energética de la aviación y mejorará la competitividad de Europa como economía verde. Pero hacer que el combustible para aviones sea más caro a través de impuestos hace poco para acelerar su comercialización”, señala.

Además, también señalan que son necesarias medidas basadas en el mercado para gestionar las emisiones hasta que las soluciones tecnológicas estén completamente desarrolladas.

Asimismo, también piden reducir las emisiones innecesarias de la gestión fragmentada del tráfico aéreo (ATM) y las ineficiencias resultantes a través de la iniciativa “Cielo Único Europeo (SES)”.

Por último, indica que aunque es poco probable que la propulsión eléctrica o de hidrógeno pueda tener un impacto significativo dentro del período de tiempo fijado por la UE, si es necesario que se siga apoyando el desarrollo de estas tecnologías.

Camila Charris Pérez
Camila Charris Pérez

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