La Secretaría de Movilidad suscribió el contrato para la actualización del Plan Maestro de Movilidad (PMM), que consiste en un estudio profundo guía para la gestión del desarrollo del Sistema Metropolitano de Movilidad Terrestre Sostenible en los próximos 20 años.

En la última versión del documento, que comprende los años que van del 2009 al 2025, se incluyó a la electromovilidad en solo algunos proyectos como la modernización de flota del Metrobús.

No obstante, los años pasaron y las normativas y objetivos en la capital avanzaron. Si se considera la “Visión de Quito 2040 y su Nuevo Modelo de Ciudad” o la Ley de Eficiencia Energética, la incorporación de movilidad eléctrica debería ser más vehemente.

El primer caso fue presentado en 2018 por el alcalde de aquel entonces, Mauricio Rodas, como un referente para la planificación, renovación y desarrollo sostenible de la ciudad. 

Allí asegura que, al 2040, más del 75% de los vehículos privados y el 100% de los vehículos de servicio público operarán con sistemas mecánicos eléctricos”. 

Además, las nuevas plantas de producción o armado de vehículos estarán diseñadas y equipadas para producir este tipo de unidades o para retroalimentar y transformar los vehículos con motores a combustión en eléctricos. 

La Avenida Simón Bolívar se consolidará como una colectora sin servicio para los vehículos de carga pesada, con regulación de horarios para vehículos de carga media, y como un corredor de transporte con carriles exclusivos por los que circularán Trolebuses eléctricos.

El Transporte Público Interparroquial o Interurbano se implantará sobre corredores con carriles exclusivos por los que circularán vehículos eléctricos de alta capacidad con prestaciones de calidad referidas a eficiencia, confiabilidad, comodidad, seguridad, accesibilidad y rapidez.

En el Centro Histórico de Quito las únicas unidades motorizadas que podrán acceder serán las de transporte público, bicicletas, bici-taxis, vehículos de emergencia y aquellos privados de residentes con discapacidad y pequeñas unidades especializadas de carga, todos eléctricos. 

En lo que respecta al transporte logístico, se priorizará a los camiones pequeños eléctricos, las bicicletas eléctricas de carga y a la distribución a pie, entre otros.

Dentro de las centralidades, la distribución desde los centros de carga de pedidos se realizará en camiones y camionetas eléctricos con pesos no mayores a 3.5 toneladas.

Para alcanzar este futuro, se generarán incentivos para la adquisición de transporte eléctrico e híbrido en reemplazo de aquel de combustión. 

Sin embargo, en razón de la ineficiencia en cuanto al uso de espacio y energía, será el uso del vehículo motorizado privado, eléctrico o no, desincentivado como política general.

Por otra parte, también debería tenerse en cuenta los mandatos a nivel nacional de la Ley Orgánica de Eficiencia Energética, que busca que partir del 2025 todos los vehículos que se incorporen al servicio de transporte público urbano e interparroquial deberán ser únicamente de medio motriz eléctrico.

Plan Maestro de Movilidad 2020-2040

Será desarrollado por la empresa Metro de Quito y el consorcio conformado por Cal y Mayor y GCA Abogados S.A. 

Las principales referencias para el desarrollo del documento son: el actual Sistema Metropolitano de Transporte Público–SMTP, el Metro de Quito como columna vertebral del sistema de la movilidad, los subsistemas de transporte público. 

Se prevé revisar, complementar o fortalecer temas estratégicos, según corresponda del PMM 2009-2025, con el propósito de contribuir en la mejora de las condiciones de desplazamiento, conectividad, accesibilidad y seguridad vial de los años siguientes.