21 Jun, 2022
Vándalos y demoras: el desvelo de AMECH por ampliar red de carga pública en Chile

La vandalización de los puntos de carga y las largas esperas por la demanda son los principales obstáculos con los que se encuentra un usuario de vehículo eléctrico que necesita de un cargador público. El pedido de la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile.

La Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (AMECH) está enfocando sus esfuerzos en un norte orientado a impulsar y presionar para lograr la ampliación de la red de cargadores públicos para vehículos eléctricos en el país.

Sobre esta preocupación, Alberto Escobar, presidente de AMECH, expresa las causas: “No solamente es porque hay mucha espera sino porque hay un problema de vandalización de los cargadores y quedan fuera de operación sin reemplazarse”.

La larga espera está dada porque -en ocasiones- los taxistas o las empresas de logística ocupan de manera coordinada entre ellos los puntos de carga.

Por otro lado, la vandalización de los cargadores generalmente no tiene que ver con el usuario, pero suele ocurrir porque, por ejemplo, en una estación de servicio quedan fuera del alcance de vista que puede tener alguno de los empleados.

“Se va a tener que ir solucionando en la medida que la masificación avance”, afirma Escobar.

El presidente de AMECH considera que es un nudo de difícil solución por el momento de exacerbación de violencia que se vive en el país y una suerte de anomia -entendida en términos sociológicos- que requerirá de una mejor manera de gestionar los puntos de carga.

Y agrega: “Hoy es un problema acotado porque somos pocos con vehículos eléctricos, si fuésemos todos los que tuviésemos el problema se solucionaría con mayor rapidez”.

En línea con la temática de cargadores, en Chile, desde diciembre del año pasado se promulgaron cambios al Decreto Supremo nº 145 que abrieron paso a la incorporación de la autorización al estándar GB/T de origen chino y a su homologación en el país

Al respecto, Escobar opina: “Eso podría masificar la electromovilidad particular trayendo vehículos chinos a precios mas bajos de los que hoy están disponibles que, en general, su origen es de Japón, Corea y Europa”.

“Negarse al estándar chino es tapar el sol con un dedo, China es hegemónico en la producción de baterías y autos eléctricos y, en el futuro, lo va a ser mucho más. Ponerse a pelear con la norma china me parece un despropósito”, agrega.

Finalmente, y en sintonía con la posición que la Agrupación expresó desde el cambio de gobierno en relación con la electromovilidad, Alberto Escobar, afirma: “Vemos con muy buenos ojos la coherencia de la política de energía a pesar del cambio de signo político”.

Marianela Taborelli
Marianela Taborelli
[email protected]

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