Este año, las autoridades de Uruguay instauraron bajo decreto que los cargadores a instalarse para vehículos eléctricos serán de normas europea y china. 

De hecho, la Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE) inició dos licitaciones públicas: 20 cargadores CCS2, en la primera, y 40, en la segunda, donde se contempló a la mitad con estándar chino. 

“Los que están comprados ahora son todos bajo la norma europea. Los que estaremos comprando para incorporar el año próximo considera también a la china”, confirma Silvia Emaldi, presidente de UTE, en el Congreso LATAM Renovables.

Y agrega: “La idea es que no instalemos tipos duales porque son muy caros, por lo que hemos determinado comprar chinos y europeos. Llegarán de ambas normas”. 

A su vez, consultada por Portal Movilidad, Emaldi asegura: “Los cargadores Tesla son de una tecnología que no está dentro de los marcos establecidos”. 

¿Qué sucederá con aquellos vehículos que no cumplen con ambos estándares? Cabe destacar que, en ciudades como Punta del Este, no sorprende encontrarse con coches de la empresa de Elon Musk.

Ariel Álvarez, coordinador del Proyecto Movés, aclara a Portal Movilidad: “El decreto dice que en cada punto de carga uno puede instalar el cargador que desee, siempre y cuando haya otro en la misma zona de la norma internacional de similares características”. 

Es decir, si el privado coloca un cargador Tesla, por ejemplo, debe hacer lo mismo con otro similar en velocidad de carga de tipo europeo. 

“Se habla de europeo y chino porque son los mercados desde donde más ingresan vehículos. Se busca que haya una estandarización”, advierte Álvarez. 

Y agrega: “La mayoría de las marcas venden con la norma internacional. Uruguay tiene una política de apertura comercial, entonces no se quería cerrar a ningún mercado prohibiendo ninguna norma específica”. 

En el caso de las flotas privadas, se utilizó la misma lógica. 

“También se está pensando en el desarrollo de transporte de carga. Cuando se piensa en estas flotas pensamos en no imponer un estándar porque en definitiva ese camión va a estar yendo desde su patio a hacer su recorrido diario. ¿Por qué le vamos a decir qué enchufe debe tener?”, concluye. 

En la actualidad, Uruguay cuenta con siete puntos de carga rápida instalados en el país y a fin de año se sumarán 20. El objetivo es adicionar 40 más el año próximo. 

Por el momento, restará comenzar con la instalación de los cargadores ABB ya licitados, acción proyectada para el último trimestre, apenas los equipos estén disponibles. 

Cabe recordar que la apertura del concurso en enero incluía cargadores de 120 kilovatios con dos conectores CCS2 cada uno. 

Entretanto, se espera la definición del segundo concurso, pensado para ser ejecutado en 2023.