España todavía se encuentra frente al desafío de posicionar a los coches electrificados dentro del mercado local.

Este mes las matriculaciones de estos segmentos han alcanzado las 5.267 unidades y ya cuentan con un acumulado de 46.817. Aproximadamente un 3% del total registrado. La meta está en poder duplicar estos números en el corto y mediano plazo. 

¿Cómo? Daniel Pérez Rodríguez, vicepresidente de la Unión Española Fotovoltaica (UNEF), presenta una propuesta que podría funcionar para hacer despegar dos tendencias de un solo impulso.

“Si hubiera un régimen atractivo de vehicle to grid, este podría ayudar a que la gente se quiera comprar un vehículo eléctrico”, plantea en diálogo con Portal Movilidad España.

Aunque esta tipología todavía no llega de manera masiva, ya se comienza a ver cómo en los próximos tres años podría tomar un papel protagónico.

Desde la óptica de Perez las cargas bidireccionales ofrecen la posibilidad de combinar el autoconsumo con la movilidad eléctrica, la cual hoy en día funciona como una manera directa de poder absorber más renovables en un sistema.

Pero para que esto se convierta en realidad la regulación debe acompañar el avance en esta dirección. 

Para ello, se debe adaptar la normativa vigente que “está pensada para centrales grandes, que solo producen a los nuevos desarrollos que hay, como lo son baterías y vehículos eléctricos”.

Esto exige revisar cuestiones tales como la participación en el mercado, la retribución de los requisitos para participar los los test de homologación, entre otros aspectos.

La realidad es que recientemente la Comisión Europea reconoció el potencial de la carga inteligente y bidireccional, al poner sobre la mesa propuestas ambiciosas en el paquete “Fit for 55”. 

Según precisaron, los proyectos piloto se beneficiarán de inversiones públicas, como el proyecto EVVE financiado por la Unión Europea.

Asimismo, se cuenta con apartados dentro del Reglamento de infraestructura de combustibles alternativos.

Allí se asumen criterios inteligentes y de preparación V2G para la carga de vehículos eléctricos privados en la Directiva de rendimiento energético de los edificios.

Pero a nivel local, la situación es diferente.

Es por ello que el especialista recomienda que también la fiscalidad sea otro de los puntos que deban tenerse en cuenta.

“Ahora mismo si tú tienes excedentes no puedes cobrarlos, porque si en la factura de energía eléctrica salen estos movimientos deberás pagar IVA y darte alta en el modelo correspondiente. La idea principal sería actualizarlo y facilitarlo”, remarca Pérez Rodríguez en este sentido. 

A lo que agrega: “Tiene que pensarse de una manera simple, ya que si se presenta mucha complejidad la gente no querrá hacerlo”.

Este demostrador a gran escala une el ecosistema europeo con el objetivo de reducir los costos y demostrar que esta tecnología puede permitir una descarbonización rentable.