La movilidad sostenible es uno de los grandes retos que las ciudades deberán afrontar en los próximos años. Los peajes urbanos y las zonas de bajas emisiones (ZBE) son medidas que están en el centro del debate. La jornada Transformarse para crecer: Impulso a la movilidad sostenible en Cataluña, organizada por Expanción.

En la mesa sobre los nuevos modelos de transporte más eficientes, Marta Labata, directora general de B:SM -el hólding de empresas municipales de la capital catalana-, se refirió a la peculiaridad de Barcelona por ser la segunda ciudad más densamente poblada de Europa, por detrás de París.

«Las soluciones de movilidad requieren una visión holística y buscar sinergias con los diferentes actores», explicó. La ejecutiva puso como ejemplos la colaboración con diferentes operadores privados de transporte mediante la plataforma tecnológica Smou y las distintas estrategias con operadores de última milla para usar los aparcamientos públicos.

El director general del negocio a empresas de Cooltra, Damián Martín, apuntó que en Barcelona se han conseguido avances importantes en la nueva movilidad, pero no los suficientes. «Sorprende que no haya operadores de vehículos compartidos de cuatro ruedas», alertó.

Torpedo al sector

Cooltra es una de las enseñas que ganó el concurso de motos eléctricas compartidas en Barcelona. Martín se mostró crítico con la licitación inicial: «Fue un torpedo al sector», sentenció. Para la compañía, es necesario que las empresas que prestan el servicio puedan operar más unidades para generar economías de escala y rentabilizar el servicio.

La responsable de alianzas estratégicas e innovación abierta de Seat, Núria Domínguez, defendió la complementariedad de los diferentes tipos de movilidad. La directiva de la filial española de Volkswagen valoró que Barcelona cuenta con una buena red pública de recarga para vehículos eléctricos, pero señaló que la privada debe mejorar.

Con vistas al futuro, afirmó que Seat está preparada para participar en la introducción del servicio de moto eléctrica compartida en la región metropolitana de Barcelona, igual que con el vehículo eléctrico compartido.

«Efectivamente, la micromovilidad tiene que ser parte de este nuevo mix», aseguró Manuel Arauco, director general en España de Tier, que se acaba de adjudicar las bicis públicas del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).

La compañía alemana de movilidad está a la espera de conocer los planes del Ayuntamiento de Barcelona en micromovilidad. «Esta ciudad ha sido pionera en movilidad y tiene que seguir siéndolo: esperamos que se pueda dar una buena colaboración público-privada», indicó Arauco, quien reclamó que para que la alianza funcione la Administración debe entender que las nuevas empresas necesitan economías de escala.

La mesa que abordó la movilidad en la entrada a las ciudades se centró en la hipotética implementación de medidas restrictivas. El profesor de operaciones, innovación y data science de Esade, Esteve Almirall, reconoció que existe una necesidad de reducir vehículos, si bien la estrategia debe contener varias medidas.

«También debemos de dejar de entender estas acciones como un reto, sino como una oportunidad», animó. El mejor ejemplo, expuso, es el de la capital económica china, Shanghái, pionera en prohibir motos de motor de combustión: ahora la urbe es un referente en baterías eléctricas.

Coches contaminantes

En una línea similar se expresó Joan Maria Bigas, director de movilidad, transporte y sostenibilidad del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). «El peaje urbano es una medida más, seguramente la más llamativa, pero contemplamos un paquete de actuaciones», aseguró. Entre ellas, destacó la implantación de la zona de bajas emisiones, actualmente cuestionada por los tribunales.

«Hemos retirado 120.000 vehículos contaminantes en cuatro años», afirmó. Otras actuaciones destacadas son la regulación del aparcamiento o la reducción de la velocidad de circulación a 30 kilómetros por hora en zonas urbanas.

El director general de Abertis Mobility Services, Christian Barrientos, juzgó necesaria la implantación de las zonas de bajas emisiones.

«Son una suerte de pago por uso o por contaminar, que puede funcionar para reducir el número de vehículos, pero la irrupción del coche eléctrico supone un nuevo reto porque volverá a haber congestiones y, por tanto, este tipo de medidas no son suficientes», aseguró.

En este sentido, se mostró partidario de establecer una tasa de acceso según las características del vehículo y del conductor.

El presidente de la Cámara de Concesionarios de Infraestructuras, Equipamientos y Servicios Públicos, Francesc Sibina, criticó los peajes urbanos. «Hoy, las autopistas son gratuitas, por lo que aplicar un peaje en la entrada de la ciudad parece bastante incoherente», dijo.

Sibina dudó sobre la eficacia de las medidas implantadas para pacificar y reducir el tráfico: «Todas las actuaciones disuasorias que se están implantando en Barcelona resultan más contaminantes: los trayectos acaban siendo más lentos y se producen más emisiones».