Florencia Guglielmetti
Por Florencia Guglielmetti
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Con el objetivo de descarbonizar el Centro Histórico de Quito, Solutions Plus trabaja a la par del Municipio de la ciudad y actores privados en la implementación de una serie de pilotos de vehículos eléctricos de carga y de transporte de pasajeros, los cuales comenzarán a circular a mediados de 2022, con la idea también de que estos sean fabricados localmente. 

“El plan, dado que se busca que el Centro Histórico esté cerrado para los vehículos de combustión interna, es que estos medios de transporte puedan suplir la demanda de movilidad en la zona, tanto para última milla como para pasajeros”, señala María Muñoz Barriga, coordinadora del proyecto, en diálogo con Portal Movilidad

Y agrega: “Lo que buscamos es ver cuáles son los vehículos que mejor se adaptan a la zona y en base a eso escalar el piloto y replicarlo”. 

Por el momento, Solutions Plus, proyecto que es financiado por la Unión Europea y lleva adelante diez pilotos en todo el mundo, tiene definidos diez cuatriciclos y diez bici cargos, cuyas empresas fabricantes fueron ganadoras de un concurso lanzado por ONU Hábitat, uno de los socios del consorcio. 

Una de ellas fue Cybertec, una empresa metalúrgica, y la otra se trata de una alianza entre varios actores que trabajan con bicicletas: Bikes UIo, liderada por una consultora llamada Plural, y la empresa de bici mensajería Tacuri. 

Ahora, lanzarán una segunda convocatoria, donde volverán a entregar fondos semilla. Sin embargo, esta vez, serán destinados a la fabricación de furgonetas eléctricas para carga y pasajeros. 

Mientras que se encuentran en plena fase de implementación, con las compañías contratadas y el comienzo de la fabricación de los vehículos, se hallan también en conversaciones con ONU Medio Ambiente, otro de los socios, para la donación de alrededor de 50 vehículos de una empresa china con la que ellos trabajan. De concretarse, estos vehículos pasarían a integrar el proyecto. 

Si bien ya hay varios aspectos definidos, aún no está decidido cuál será el modelo de operación que tendrán estos vehículos. 

“Trabajamos con la Universidad Técnica de Berlín para trabajar en un corredor intermodal que genere estaciones diversas, donde haya puntos de recarga y genere un modelo de alquiler de estos vehículos diversos. Todavía estamos pensando el modelo de operación que tendríamos”, indica Muñoz.

Luego, aclara: “La idea es que sea un modelo complementario que tenga vehículos que vayan punto a punto. Es decir, que el dueño de una cafetería, por ejemplo, pueda retirar uno de estos vehículos e ir a uno de los mercados, proveerse y regresar, dejar sus mercaderías y devolver el vehículo. O que haya un proveedor como tal que haga todo el servicio”. 

A su vez, colaboran con el Zaragoza Logistic Centre, un centro de investigación español, que brinda apoyo a la Municipalidad en el desarrollo de un plan logístico para la zona a través, en principio, de un levantamiento de datos sobre la dinámica del área. 

“Actualmente estamos avanzando en eso y cerraremos este proceso a finales de mes. El objetivo es tener la información necesaria para avanzar en este plan logístico que combinará el tema de los vehículos para que sean fabricados localmente”, comenta. 

Si bien el proyecto, hasta hoy, no ha tenido demasiadas dificultades para su implementación, sí ha sido un reto la inestabilidad política de la capital ecuatoriana del último tiempo. 

“Para nosotros es súper importante tener una contraparte local estable y buena. Tuvimos unas contrapartes locales muy buenas pero con la inestabilidad política varias de esas han salido. Sin embargo, aún cuando han habido estas situaciones hemos continuado con el apoyo de las contrapartes locales”, concluye Muñoz.

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