A comienzos del 2022, los directivos del consorcio liderado por la canadiense Daymak Inc. y las firmas argentinas FDC Competición y Emerx, presentaron ante el exministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, el proyecto de inversión para fabricar en el país su modelo Spiritus, un vehículo eléctrico de alta gama con fines exclusivos de exportación.

“El objetivo es que en el mediano plazo podamos tener el 100% de los componentes propios”, declara Fabián Magri, diseñador de Magri Desing Consulting, empresa a cargo del diseño y forma del Spiritus, en diálogo con Portal Movilidad.

La razón por la cual no todos los materiales son argentinos se debe a que “al ser un triciclo de altas prestaciones muchos de los elementos tienen que ser de primera línea, estar bien desarrollados y alivianados. Para que sea competitivo se requiere incorporar piezas de afuera”, comenta Magri.

Si bien la mayoría de los componentes son nacionales, la compañía hoy importa las celdas de batería, pantallas, motores y otros materiales relacionados con la parte motriz.

“El armado de la batería se hace en Argentina y ésta tiene una serie de innovaciones que se darán a conocer en diciembre, cuando se realice la presentación del Spiritus”, indica.

Y agrega: “Estamos en tratativas de adquirir una licencia para armar una subplanta acá. La idea es que las llantas y las cubiertas sean nacionales. Y en un futuro podrán serlo las baterías”.

Por otra parte, vale mencionar que si bien había varios destinos posibles para la fabricación del vehículo (como Santiago del Estero, San Juan y San Luis) todo parece indicar que la planta se instalará en Villa General Belgrano, Córdoba.

“No se definirá hasta la negociación final, pero es la mejor propuesta que recibimos hasta el momento. Entre noviembre y diciembre se realizarán las pruebas de aceleración y Daymak vendrá al país para analizar el proyecto y cerrar acuerdos”, comenta Magri.

Se considera esta localidad porque allí se creó un Polo Tecnológico donde ya están asignadas las tierras para llevar a cabo la iniciativa.

“Está bueno que el polo no sea 100% industrial porque eso nos posibilitará generar nuevos desarrollos, por ejemplo, a nivel del software. Además, nos ofrecen los terrenos con una excelente opción de adquisición”, explica.

Spiritus Deluxe y Ultimate

En caso de que las negociaciones avancen, en Argentina se producirán las dos versiones del Spiritus: el Deluxe (que rinde 100 CV con propulsión trasera gracias a su batería de 36 kWh para una autonomía de 290 kilómetros) y Ultimate (capaz de alcanzar los 200 CV, tracción integral y una batería de 80 kWh para una autonomía de 480 kilómetros).

“Del volumen de producción que aspira el cliente, el 100% del Ultimate debería realizarse en Argentina. En el caso del Deluxe una parte se producirá en el país y otra en Canadá. Éste último es más económico, el cliente quiere que se posicione en un precio bastante más accesible y sea un vehículo más recreativo”, sostiene.

En cuanto a los precios de comercialización, éstos aún no están definidos. “En este país no hay manera de saber el importe por el plan de producción que tenemos ya que algunos componentes son importados”, comenta Magri.

Y añade: “Aunque hoy tenemos un poco de contención desde la importación, la Argentina industrialmente está sobrepasada y el crecimiento es muy complicado”.