Hace algunos días Portal Movilidad informaba sobre la aprobación de la Ley de Eficiencia Energética en Chile que sin dudas tendrá impactos en el sector de la movilidad eléctrica.

Una de las medidas que aprueba dicha ley es la de otorgarle facultades al Ministerio de Energía para normar la interoperabilidad del sistema de recarga de vehículos eléctricos.

Según indica el organismo es con la finalidad de facilitar el acceso y conexión de vehículos eléctricos a la red de carga, permitiendo un desarrollo armónico, que asegure el libre acceso a los cargadores públicos.

Así las cosas, ¿cuáles son las opciones para generar esta normativa? ¿Debe quedar solo en el Ministerio de Energía? ¿Cuánto puede demorar?

Una voz autorizada para responder a estas cuestiones es Alberto Escobar, Presidente de la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (AMECH).

“De lo general a lo particular siempre me ha gustado que el que regule no juegue en el partido, no me gustan jugadores o actores regulando por definición”, indica iniciando su apreciación personal.

Y agrega: “Creo que tiene que estar muy separada la regulación de la acción de los privados porque el Estado de alguna manera se robustece teniendo el control de la regulación”.

Respecto a si la cuestión debe quedar únicamente enmarcada en un Ministerio observa: “Me gusta mucho la interoperabilidad entre ministerios también, creo que Transportes, Energía e incluso Medio Ambiente debieran conversar”.

En esta línea agrega: “También podría estar el Ministerio de la Vivienda porque esta interoperabilidad también tiene que aplicar para cosas que se construyan a futuro en las ciudades”.

Escobar plantea que en el mundo latinoamericano hay un problema general de gobernanza y que, ese problema generalmente se ve enfrentado a una definición cuando dos ministerios tienen ideas distintas.

La solución a dicho problema está enfocada por el lado contrario, es decir, con una conversación amplia para solucionar un tema -como podría ser la interoperabilidad- donde es preferible que estén varios ministerios involucrados antes de y que no se trate de un informe ex post.

“Hoy día una política de consenso es muy relevante para este tipo de cosas”, afirma el Presidente de la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (AMECH).

Consultado por cómo considera que debería ser la normativa explicó: “Me gusta que de alguna manera exista una neutralidad tecnológica, que las normas sean en términos generales pero que se permita que operen distintos proveedores de los distintos elementos de la electromovilidad”.

Al respecto profundizó: “La neutralidad tecnológica permite una mejor democratización y va a contribuir a no generar ciertos oligopolios o monopolios naturales”.

Teniendo en cuenta que la Ley de Eficiencia Energética llevó un trámite de alrededor de dos años, es probable que esta nueva normativa pueda tener una demora similar, a menos que, ya exista un trabajo previo.

En relación a los tiempos legislativos, Alberto Escobar opinó: “Prefiero las cosas bien hechas a su tiempo que cosas mal hechas a la rápida, por lo tanto, creo que toda esta base conceptual para poder operar en la mejor forma es mejor hacerla bien a la primera que ir parchando con el tiempo”.

Sin dudas será de relevancia el lugar que se le dé a cada actor involucrado en el ecosistema de la movilidad eléctrica para poder generar un consenso.

“Me siento orgulloso del trabajo del Ministerio de Energía porque demuestra una dedicación y seriedad para enfrentar los problemas que me gustaría ver reflejada en todas las acciones que hacemos en nuestro país a nivel de política pública”, cerró su opinión Alberto Escobar.

Marianela Taborelli
Marianela Taborelli

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