En los primeros seis meses del 2021 en Colombia solo se registraron 40 camiones comerciales por debajo de las 10.5 toneladas y nueve híbridos. En tanto comerciales de más de 10.5 toneladas únicamente diez en marzo, según las estadísticas de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS).

Vale mencionar que el parque automotor en el país tiene un promedio de 21 años de vida útil mientras que en resto de Latinoamérica es de 15. Y si bien el Gobierno generó planes de incentivos para la renovación todavía persisten dificultades, más allá del impacto económico de la pandemia y paro nacional.

Bajo esas consideraciones, Nidia Fernández Jiménez, presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), afirma: “La mayoría de los camiones pesados están en manos de pequeños propietarios y tienen muchas dificultades el acceso a los créditos que les permiten financiar tecnologías como las eléctricas”.

“Desde el Estado debe generarse una regulación para que compitan en igualdad de condiciones las empresas de última milla y las plataformas que se dedican a la distribución”, sostiene.

Además, recalca la influencia de tener que adquirir vehículos importados dado que se abonan en dólares y una tractomula puede implicar una inversión de 600 millones de pesos.

Por su parte, Juan Carlos Ocampo, manager director Scania Colombia, se suma a esa idea y sostiene: “Tal vez los grandes flotilleros tengan menos problemas para acceder a las nuevas tecnologías, pero para quienes tienen un solo camión no es sencillo. Es un nicho al cual debemos apuntar”.

Por tal motivo, la firma brinda una solución integral que va desde la provisión de la unidad pasando por el mantenimiento y financiamiento.

“Electrificar el transporte de carga no va a ser sencillo, fundamentalmente por el costo de la infraestructura. Mientras eso sucede debemos utilizar las tecnologías de transición como el gas natural, el biogás o híbridos”, amplía.

Al respecto plantea durante Foros Semana el uso de los híbridos impulsados por diésel o gas entre ciudades y en el conurbano, eléctrico.

Asimismo, el ejecutivo destaca el caso de Transmilenio por haber diseñado un esquema financiero específico que fue posible dado a la inversión de fondos extranjeros.

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