Los sedanes eléctricos (segmentos C y D) y los SUV serán tan baratos de producir como los vehículos de gasolina a partir de 2026, mientras que los automóviles pequeños (segmento B) seguirán en 2027, proyecta BNEF.

El informe descubre que la caída de los costes de las baterías, las nuevas arquitecturas de vehículos y las líneas de producción dedicadas a los vehículos eléctricos harán que su compra sea más barata, en promedio, incluso antes de las subvenciones.

Pero la acumulación temprana de la producción y las ventas de vehículos eléctricos será crucial para reducir los costos y generar la aceptación del consumidor para una mayor adopción en el futuro, descubrió BNEF. Solo los objetivos de CO2 más estrictos para los fabricantes de vehículos en la década de 2020, incluido un nuevo objetivo para 2027, pueden garantizar eso.

Julia Poliscanova, directora senior de vehículos y movilidad en T&E, contó: “Los vehículos eléctricos serán una realidad para todos los nuevos compradores dentro de seis años. Serán más baratos que los motores de combustión para todos, desde el hombre con una camioneta en Berlín hasta la familia que vive en el campo rumano. Los vehículos eléctricos no solo son mejores para el clima y el liderazgo industrial de Europa, sino también para la economía”.

Las camionetas eléctricas ligeras serán más baratas que las camionetas diésel a partir de 2025 y las camionetas eléctricas pesadas a partir de 2026, según BNEF. Pero hoy en día, las furgonetas eléctricas representan solo el 2% de las ventas debido a estándares de emisiones débiles que no estimulan a los fabricantes a invertir en su suministro.

T&E indicó que los legisladores de la UE deberán establecer a los fabricantes de furgonetas que desafíen los objetivos de CO2, junto con cuotas de venta de furgonetas eléctricas dedicadas, para aumentar la inversión y la cantidad de modelos eléctricos en el mercado.

Los autos y camionetas eléctricas con batería podrían alcanzar el 100% de las nuevas ventas para 2035, incluso en el sur y el este de Europa, si los legisladores aumentan los objetivos de CO2 de los vehículos y aumentan otras políticas para estimular el mercado, como un despliegue más rápido de los puntos de carga.

Si se dejan en el mercado sin políticas adicionales sólidas, los autos eléctricos de batería alcanzarán solo una participación de mercado del 85%, y las furgonetas eléctricas solo el 83%, en la UE para 2035, sin alcanzar el objetivo europeo de descarbonizar para 2050.

Julia Poliscanova agregó: “Con las políticas adecuadas, los autos y camionetas eléctricas con batería pueden alcanzar el 100% de las ventas para 2035 en Europa occidental, meridional e incluso oriental. La UE puede fijar una fecha de finalización en 2035 con la certeza de que el mercado está listo. Los vehículos nuevos contaminantes no deben venderse por más tiempo del necesario».

La Comisión de la UE debería establecer una fecha de finalización para las ventas de automóviles con combustibles fósiles en junio, cuando propondrá ajustar los objetivos de CO2 de automóviles del bloque. El mes pasado, 27 importantes empresas europeas pidieron a los legisladores de la UE que establecieran 2035 como la fecha final para la venta de nuevos automóviles y camionetas con motor de combustión.

Una encuesta reciente mostró que el 63% de los residentes urbanos en Europa apoyan una prohibición después de 2030. Al menos siete fabricantes de automóviles y 10 países europeos han anunciado planes para eliminar gradualmente los automóviles convencionales. Pero, en ausencia de un compromiso de la UE, estos plazos siguen siendo voluntarios o inciertos en cuanto a su aplicabilidad.