La Comisión Nacional de Energía (CNE) de Chile confirmó a Portal Movilidad que, en el contexto actual de desarrollo de la electromovilidad, no se ha previsto como un aspecto prioritario avanzar en tarifas para usuarios particulares de vehículos eléctricos.

“No ha sido la componente tarifaria un obstáculo para que la electromovilidad se desarrolle hasta ahora”, argumenta el Dr. Jerson Reyes Sánchez del Departamento Eléctrico de la CNE.

Desde el organismo técnico aseguran que no se ha llegado a la situación en que una persona particular tenga como restricción de mercado para adquirir un vehículo eléctrico el hecho de contar con una tarifa especial asociada.

Entonces, ¿por qué no se dio una discusión a ese nivel?

“Porque en la regulación chilena ya existe un set de tarifas posibles. Estas están contenidas en cada pliego tarifario que las empresas concesionarias de servicio público deben dejar a disposición de los clientes regulados, a las cuales estos pueden optar”, responde Reyes.

La mayoría de estos usuarios particulares se encuentran bajo la condición de clientes regulados. En este caso, la normativa dispone que son aquellos suministros a usuarios finales cuya potencia conectada es a lo menos inferior o igual a 500 kW.

Estos se concentran a nivel de distribución y su sector posee características de mercado del tipo monopolio natural. Por lo tanto, la Ley establece que están afectos a regulación de precios.

Entre una de las funciones de la CNE se encuentra la de fijar semestralmente las tarifas de suministro y las distribuidoras tienen el deber de emitir un pliego tarifario con opciones para que el cliente opte según sus usos y necesidades.

No obstante, analizando un escenario posterior, el Dr. Reyes admite: “La masificación, eventualmente, si es que amerita, podría llevar a concluir que se requiere algún tipo de tarifa vinculada. Sin embargo, hasta el momento no se aprecia eso”.

“El problema no es la tarifa. El cliente hoy puede explorar las opciones disponibles y, hacia futuro, se deberá evaluar si es necesario o no un arancel para electromovilidad”, agrega el profesional.

Desde la CNE están convencidos de que la cuestión tarifaria en la actualidad no ha sido un obstáculo para habilitar el efecto que ha tenido la electromovilidad en el país.

Asimismo, destacan la importancia de la normativa detrás de la infraestructura de carga desarrollada por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) expresada en el Pliego Técnico nº 15, y las actualizaciones que fueron incorporadas oportunamente en la Norma Técnica de Distribución.

Distinto es el caso para aquellas economías de escala que se observan al nivel de transporte de flota, en particular en el transporte público, con el uso de buses eléctricos urbanos.

Allí el volumen concentrado de demanda de energía y potencia en los electroterminales permite clasificar este tipo de requerimientos en la categoría de clientes libres que pueden negociar su contrato y suministro de energía.

La misión que admite tener este organismo es generar condiciones para un desarrollo seguro, sostenible, diversificado y de precios eficientes de los mercados energéticos chilenos, a través de la generación de propuestas al Ministerio de Energía de carácter regulatorio.

Estas permitirían cumplir los objetivos de política pública, monitoreo, análisis, tarificación y dictación de normativas técnicas, económicas y de seguridad, así como asesorar a las autoridades en las materias del sector energético.