Marianela Taborelli
Por Marianela Taborelli
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Juan Carlos Santamaría (Gerente de Ingeniería), Eduardo Rodrigo Cando (Director de Electrificación) y David Delgado Echeverría (Jefe de Innovación y Proyectos) de Superpolo compartieron la visión de la empresa y los proyectos en curso en exclusiva para Portal Movilidad.

Consultados sobre la incursión de la carrocera en la materia de vehículos eléctricos, el Gerente de Ingeniería comentó: “desde el año 2019 hemos venido trabajando algunos prototipos de vehículos eléctricos. Eso nos permitió irnos empapando un poquito de esta tecnología.”

Los profesionales confirmaron que a partir de las licitaciones que surgen en el tema y a través de la casa matriz ubicada en Brasil (Marcopolo) es que desarrollaron varios prototipos en Colombia.

En este sentido, Juan Carlos Santamaría afirmó: “Tenemos contemplado para los próximos 2 años la construcción de todas las tipologías de vehículos en Colombia (articulados, biarticulados, etcétera) y para el segmento busetones.”

Eduardo Rodrigo Cando agregó: “Estamos trabajando en todos los niveles de carrocería, desde la más pequeña a la más grande, eso nos pone en niveles diferenciales a nivel región.”

A raíz de esta capacidad de adaptación a las necesidades que tiene Superpolo es que se orientarán también al mercado de servicios especiales. Confían que la visión está enmarcada en satisfacer las necesidades de todos los segmentos, no solo para el segmento urbano sino también escolares y flotas para empresas.

El Gerente de Ingeniería estima para los próximos 4 o 5 años cubrir todo el compendio de lo que es flotas de urbanos y especiales.

El Director de Electrificación además cree que el transporte de personal es un nicho importante por varias razones: “Son muchos clientes que demandan muchos buses, pero a diferencia de un bus urbano que demanda autonomía, con las fortalezas que tiene un Superpolo se pueden ir generando los sistemas más ajustados a lo que el cliente necesita.”

“Es una muy buena oportunidad de negocio sobre todo porque la tendencia en este tema de servicios especiales es a ofrecer cada vez vehículos más cómodos y seguros”, agrega Santamaría ya que desde las asociaciones de padres y los sindicatos de las minas se exige la seguridad en los transportes de alumnos y trabajadores.

Los profesionales comentaron que antes de la pandemia el gobierno sacó incentivos con patrocinios de gobiernos como Japón y Corea para la construcción de redes completas de buses de servicios escolares y especiales.

También afirman que hay un interés bastante fuerte de varias empresas que tienen este tipo de servicios o de los colegios que tienen flota propia para empezar a incursionar. Pero advierten que es un proceso que se realiza paso por paso porque es una cosa totalmente novedosa.

A su vez mencionaron que tenían un planteamiento con una empresa de transportes especiales para hacer una flota importante de vehículos que iban de 23 pasajeros a 36 pasajeros con tipología eléctrica. Por el momento, por el contexto de pandemia quedó en suspenso.

Cerrando este tema, Santamaría dijo: “Hay un interés significativo y nosotros tenemos varios avances de anteproyectos.”

La visión sobre la movilidad eléctrica en Latinoamérica y en Colombia

En relación a Latinoamérica, desde Superpolo afirman que la gran tendencia está hacia la actualización tecnológica.  Así mismo Cando sostiene que a partir de esto: “El mercado hacia los próximos años va a ser muy atractivo.”

También confía que: “La tecnología cero emisiones mueve la economía de una forma interesante porque genera verticalización y nuevos empleos.”

Santamaría se refirió a las cuestiones que se trabajan con autoridades del país: “Tenemos una mesa de trabajo semanal con la entidad de normalización: el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (INCOTEC), el Ministerio de Transporte, Transmilenio y varias empresas del sector eléctrico, carroceros, importadores y fabricantes de chasis.”

Afirma que allí se trabaja la normalización para infraestructura y el tema de buses y  estima que para fin de año podría aprobarse un reglamento técnico.

En este sentido, el Director de Electrificación mencionó: “Hay una recomendación hacia el gobierno y el Ministerio de Energía para garantizar los estándares para compatibilidad con los sistemas de carga y permitir la interoperatividad.”

El potencial de Superpolo

El Jefe de Innovación y Proyectos, David Delgado Echeverría compartió: “Tenemos un soporte con Brasil con Marcopolo y hemos crecido en el mercado grandemente a lo largo de la historia.”

Y agregó: “Dentro de nuestra planeación estratégica queremos ser líderes de la electrificación como vector de crecimiento en el país y la región”, confían que esto será posible gracias a la infraestructura y la fortaleza de Superpolo como una de las primeras carroceras del país y de las más grandes de la región.

“Creemos que Superpolo es un jugador estratégico en toda la región desde la perspectiva de carrocería, pero además con su capacidad de ingeniería se ha visto que cada vez está integrando más de niveles básicos a más complejos”, añade Eduardo Rodrigo Cando.

Los profesionales confían que el potencial de la empresa está basado en su ingeniería propia y el apoyo de la casa matriz.

“Queremos entregar soluciones innovadoras de movilidad para el mercado andino, queremos liderar la movilidad eléctrica en Colombia sobre todo en el sector de buses que estamos desarrollando pero sin descartar otros mercados”, concluyó Echeverría.

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