Si el calendario se cumple, el Ministerio de Industria debería fallar esta semana el Perte de la automoción con el que Stellantis Vigo opta a fondos europeos para poner en marcha un nuevo taller de baterías eléctricas.
No obstante, el ‘gordo’ no es esa iniciativa sino la macroinversión de 600 millones para fabricar coches eléctricos a partir de 2026.
Esta plataforma industrial se quedó inicialmente fuera del Perte, pero hay una vía de negociación intensa abierta entre la empresa, la Xunta y el Gobierno para poder salvar este proyecto clave para toda la automoción gallega.
El taller de baterías con el que aspira a las ayudas económicas permitiría a la factoría de Balaídos aumentar la producción actual de 480 unidades diarias.
El taller que tiene -pionero en España y dentro del grupo- ensambla 20 baterías a la hora y emplea a 170 personas en tres turnos en unas instalaciones de 5.600 metros cuadrados de superficie en la factoría automovilística de Balaídos.
Las baterías se importan de Asia, donde se fabrican, y se ensamblan en Vigo para equipar los coches eléctricos que produce la planta, el todocamino Peugeot 2008 y las furgonetas de las marcas Citroën, Peugeot, Opel, Toyota y Fiat. Todas con versión ‘e’.
Stellantis Vigo concurrió al Perte junto con la fábrica de Madrid con el llamado proyecto Aries, dentro del que estaría este taller y otras iniciativas en relación a tecnologías como el big data, la conectividad 5G o la inteligencia artificial para aumentar la sostenibilidad.
La inversión sería de 43 millones para las dos plantas, mientras que la factoría de Opel Zaragoza (del grupo) aspira a 223 millones.
Vigo se aferra a una posible reconsideración de los plazos de tiempo. Y es que la UE pide a los países que estén justificados todos los proyectos a finales de 2026.
Pero, en el caso de España el Ministerio de Industria exige que los proyectos del Perte del coche eléctrico y conectado estén ejecutados en junio de 2025, algo que resulta inviable parala factoría de Balaídos porque la vida útil de los coches que fabrica actualmente vence un año después.
El grupo anunció que a partir de 2026 todos los modelos que adjudique van a ser cien por cien eléctricos, de ahí la vital importancia de esta plataforma industrial que necesita unos 600 millones para su puesta en marcha.
Otro macroproyecto de la automoción gallega es AutoAncora que está encabezado por Stellantis, el centro tecnológico CTAG y el clúster Ceaga y que aspiraba a lograr 1.300 millones de euros de los fondos europeos Next Generation.
Fuentes del sector aseguran que el proyecto sigue vivo, si bien con bajas expectativas de que fructifiquen todas las inversiones que fueron concretadas antes de que se dieran a conocer las características del Perte.
Éste prima la financiación de iniciativas de innovación y proyectos de transformación ecológica.
El Gobierno recibió 13 solicitudes y aprobó de manera provisional iniciativas por un valor de 1.765 millones con Vigo, por el momento, fuera.
La Xunta urge un segundo Perte de la automoción
La Xunta reclama al Gobierno que convoque lo antes posible un nuevo Perte de la automoción para que Stellantis Vigo pueda tener acceso a las ayudas.
El vicepresidente Francisco Conde recordaba estos días en respuesta a una pregunta parlamentaria que cerca de 2.400 millones de euros del Perte del vehículo eléctrico y conectado (VEC), el 80% de los fondos, quedaron sin adjudicar tras la resolución provisional del pasado mes de agosto.
Esta, dejó fuera a la factoría de Balaídos, la más productiva de España y la Xunta lo considera “un fracaso”.
La alianza de CTAG con Copo, Magna y Akwel movilizará 9,5 millones en I+D
El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) pone en marcha varias nuevas unidades mixtas de investigación en alianza con tres empresas del sector, Copo, Akwel y Magna Seating.
Movilizarán de manera conjunta un total de 9,5 millones de euros y un equipo humano de 90 profesionales.
‘Greco’ es la iniciativa que CTAG desarrollará junto con Grupo Copo, cuya planta de Porriño se dedica a la fabricación de espumas y rellenos de asientos para coches.
Esta unidad está enfocada a la investigación en tecnologías de ‘smartización’ para productos y procesos, involocrará a más de 20 especialistas, con un presupuesto de dos millones de euros y un plazo de ejecución hasta 2025.
Junto con Akwel (la antigua MGI Coutier España), el centro tecnológico presenta ‘S2-Acess’ que tiene por objetivo investigar soluciones inteligentes sobre sistemas de acceso a vehículo.
Tendrá una duración de tres años, con un presupuesto de algo más de 3,5 millones y 40 personas. Akwel, con sede en Vigo, produce mecanismos como el cierre del capó, del maletero, empuñaduras de puerta y bisagras.
Magna Seating (antigua Viza Automoción) participa con CTAG desde 2015 en el centro de investigación Cenit que extenderá su actividad hasta 2025.
Movilizará una inversión de 4 millones para el desarrollo de armaduras de asientos de última generación.
Tendrá un equipo de 30 personas especialistas con alto nivel de cualificación en ámbitos como el diseño de producto y proceso, cálculo, simulación y validación, según informó Atlántico.
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