lunes 07 Feb, 2022
Sin certezas sobre el fin del motor a combustión Aston Martin electrifica sus ventas

La marca de lujo venderá una mezcla de modelos híbridos y de batería a mediados de la década aunque no tiene certezas sobre la eliminación al 100% de los motores a combustión interna.

Aston Martin planea vender sólo coches eléctricos o híbridos a partir de 2026 y eliminar progresivamente los motores de combustión para entonces. Sin embargo, la marca británica de coches deportivos aún no da detalles sobre el grado de hibridación y su fin de ventas.

“En 2026 estaremos totalmente electrificados”, declaró el jefe de Aston Martin, Lawrence Stroll, al Financial Times. Sin embargo, totalmente electrificado sólo significa que no hay más motores de combustión pura en la gama. Para que esta afirmación sea cierta, ya es suficiente un pequeño motor eléctrico, según la definición, incluso un híbrido suave de 48 voltios, que sólo apoya al motor de combustión pero no puede conducir el coche de forma puramente eléctrica.

A diferencia de los fabricantes de automóviles británicos Bentley y Rolls-Royce, que quieren vender sólo coches de batería a partir de 2030, Aston Martin aún no ha fijado una fecha concreta para el abandono total del motor de combustión.

El multimillonario canadiense Stroll lo justifica diciendo: “No puedo decirte que el 100% de los clientes de Aston Martin quieran un vehículo eléctrico”.

“La gente sigue queriendo el olor, el ruido [de los coches con motor de combustión]. Vamos a llegar gradualmente al vehículo eléctrico completo, pero seguiremos ofreciendo ambos [eléctricos e híbridos]”, indicó Stroll.

“Seguirá habiendo un componente de electrificación, pero si alguien quiere un motor de combustión interna en 2028, eso ocurrirá”.

A partir de 2025, se espera que lleguen al mercado los primeros coches Aston Martin totalmente eléctricos, según declaraciones anteriores de la empresa. Se dice que serán la próxima generación del deportivo DB11 con motor delantero. Sin embargo, aún no se conocen los detalles de la disposición del tren motriz eléctrico en el vehículo de combustión interna.

Stroll había traído a Gaydon al jefe de Mercedes-AMG, Tobias Moers, como director general tras la adquisición por parte de un consorcio que él dirigía. La estrategia consiste en cooperar más estrechamente con AMG en el aspecto técnico, pero también en ampliar la gama de modelos. Además de los clásicos modelos Aston Martin con motor delantero, también se fabricarán deportivos con motor central; mientras tanto, la marca también ofrece un SUV, el DBX.

“Para 2025 o 2026, aunque tengamos todos los modelos electrificados, con motor delantero, motor central y SUV, seguiremos poniendo a la venta, mientras haya demanda de los clientes, versiones híbridas”, afirmó.

Sin embargo, el fabricante de automóviles aún tiene previstos importantes modelos con motores de combustión.

Stroll hablaba mientras presentaba una versión más potente de su SUV DBX que espera recuperar a los clientes que se cambiaron al modelo rival Urus de Lamborghini.

El DBX 707 cuenta con un nuevo motor V8 diseñado por los ingenieros de Aston y construido por AMG, el socio técnico de la marca.

El DBX 707 es el primer modelo de Aston desarrollado por el equipo de Stroll, que dirigió el rescate de la empresa por 540 millones de libras hace dos años.

El mes pasado, Stroll se vio obligado a defender a Tobias Moers, director general, después de que se informara de que estaba buscando un sustituto tras una advertencia de beneficios y una alta rotación de ejecutivos.

La compañía ha estado tratando de restaurar sus fortunas financieras desde que una cotización en el mercado de valores de 2018 no logró recaudar efectivo fresco para la compañía, que a diferencia de las marcas Bentley y Lamborghini de Volkswagen, no es propiedad de un fabricante de automóviles más grande.

La nueva variante del DBX ayudaría a que las ventas anuales del SUV aumentaran a unas 4.000 desde las 3.000 actuales, predijo Stroll, incluso teniendo en cuenta la canibalización entre los dos modelos.

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