El ingeniero electromecánico Manuel Aquino habla en representación de la Superintendencia de Electricidad (SIE) sobre la implementación de la norma tarifaria y técnica para la carga de vehículos eléctricos. 

“En los próximos días, a principios de abril, estaríamos remitiendo el régimen tarifario para cada una de las empresas de distribución”, confirma en el marco del Simposio de Eficiencia Energética organizado por la Comisión Nacional de Energía. 

Y amplía: “¿Qué quiere decir esto? Todo el que quiera tomar la diferenciación horaria en el caso de los usuarios residenciales o empresas que no están destinadas a la recarga comercial van a tener la opción de tomar una tarifa o quedarse con la que tienen”. 

Para la SIE, este esquema permitirá dotar de “competitividad” a la carga pública, toda vez que la energía tendrá el mismo costo para todas las empresas, permitiendo la libre competencia en los servicios que agreguen a la prestación de carga. 

Según el ingeniero, el reglamento va a permitir que la seguridad de estos cargadores esté siendo fiscalizada por la SIE y validada la energía despachada por el Instituto Dominicano para la Calidad ( INDOCAL). 

Fuentes del sector privado sostienen que la entrada en vigencia de las normas NOM 137 y 138 diversificarán la oferta, dado que empresas de distinto orden “están esperando que entre en vigencia para iniciar operaciones”. 

Cabe destacar que actualmente en República Dominicana, según el ex superintendente de Electricidad Rafael Velazco, existen alrededor de 500 puntos de carga en todo el país. El aumento de los mismos permitiría aumentar el parque vehícular eléctrico. 

A su vez, refiriéndonos a la carga residencial, el exmandatario mira con desconfianza el esquema de otorgamiento de medidores por parte de “las edes” para la tarifa preferencial. Esto se debe, según Velazco, a una “falta de 500.000 medidores”, lo que causaría un cuello de botella. 

Sobre este punto también opinaron mecánicos, quienes desde ASOTEMOVE indicaron la inconveniencia operativa que tendrá la instalación de un medidor diferencial. 

Al respecto de la instalación de dispositivos, en el artículo Nº 9 – Párrafo II se dispone que el costo del dispositivo a tal fin lo concluirá la empresa distribuidora de energía.

“El equipo deberá registrar el consumo horario por separado del medidor principal. Si lo hubiera, la empresa distribuidora descontará el consumo de energía y potencia del cargador al medidor principal”, reza la norma. 

Y concluye: “Las empresas distribuidoras valorarán las condiciones técnicas y tecnológicas del uso del medidor del cargador eléctrico para diferenciar la energía utilizada para la recarga de vehículos eléctricos de otro uso en el medidor principal, evitando así la instalación de un segundo medidor, esto conforme la compatibilidad con sus sistemas de facturación o de alguna interfaz que puedan utilizar las empresas de distribución”. 

Con la tarifa horaria se busca establecer precios preferenciales en el horario de 00 h a 7 h. Esta se sumará al costo fijo de 13,9 RDS/kWh.

Dentro de la franja horaria mencionada, se cobrará un monto de 9,02 RD$/kWh (EDEsur), 9,79 RD$/kHh (EDEnorte) y 9,54 RD$/kWh (EDEeste). En relación a las cargas realizadas fuera de ese horario, esta tarifa representa la mitad.

Desde EDESUR, una de las distribuidoras involucradas en la aplicación de la norma, prevén un aumento “acelerado” en la electrificación de la movilidad a partir del 2025 y 2026. 

Desde la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (ASOMOEDO), se ve con buenos ojos a la normativa, aunque persiste el pedido a las autoridades sobre la quita total de los aranceles de importación para vehículos cero emisiones “por lo menos durante cinco años” para incentivar la compra reduciendo el costo de los rodados.