El Ingeniero Alejandro Furas, secretario general del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), dialoga con Portal Movilidad sobre la necesidad de aportar estándares que garanticen la seguridad de los usuarios de vehículos eléctricos. 

“En América Latina, los gobiernos, por un afán correctamente fundado de traer la mayor cantidad de vehículos cero emisiones, están disponiendo facilidades impositivas y de importaciones. Quizás eso comprende una exigencia menor en materia de seguridad”, afirma el ingeniero. 

En ese sentido, hay varias cuestiones a tener en cuenta.

Por un lado, explica que, en caso de siniestro, parte del rodado debe absorber la energía del impacto. Es allí donde hay que prestar especial atención a las baterías: el choque no debe derivar en un problema de emisión de gases, explosión o incendio. 

“El desafío con los vehículos a combustión o eléctrico es el mismo: evitar el daño en el tanque o en la batería. La diferencia es que en el auto convencional el tanque está detrás, mientras que en el cero emisiones la batería se encuentra debajo de la cabina”, aporta Furas. 

A su vez, desde Latin NCAP se expresa que para reducir los riesgos de las personas involucradas, hay dos cuestiones que no pueden faltar: 

“Todos los vehículos eléctricos tienen un “corte de energía de emergencia”. Es un estándar que hace que si se destapa la cobertura de la batería, se corte la energía por la seguridad. Eso no puede faltar”, asevera el secretario general del programa.  

Y amplía: “Cuando un auto choca, se debe producir el corte eléctrico y desconectar la batería del resto de los componentes para evitar, por ejemplo, el electroshock. Si ese vehículo no avisa ni anuncia, ni tampoco sucede el corte, puede devenir en una afección eléctrica, principalmente cuando la persona sale del vehículo, a no ser que se den deformaciones muy grandes”.

Desde Latin NCAP se afirma que existen vehículos muy vendidos que no respetan estos estándares en Latinoamérica y que no han pasado pruebas de seguridad por este motivo. 

Por otro lado, otra dimensión de la seguridad se vincula con la elección de los neumáticos. Aunque este elemento resulta indispensable para cualquier vehículo, para los eléctricos se suma una característica distinta: su peso. 

“Los vehículos cero emisiones son más pesados. La masa de estos implica mucha más inercia, por lo que compromete mucho más el desempeño dinámico del vehículo”, explica Furas.

En conclusión, el referente del programa afirma que es necesario que las autoridades nacionales hagan foco en la seguridad de los vehículos del mercado para evitar riesgos a sus usuarios. 

“El vehículo eléctrico es más caro, pero el costo no es excusa para no invertir en seguridad como a través de un control electrónico de estabilidad. El costo de la computadora es de USD 60, no hace la diferencia”. 

Y concluye: “El hecho de que sea un auto limpio no debe exonerarse de cumplir con normas de seguridad. A veces los gobiernos creen que hacen un bien y no funciona de esa manera. Eso es lo que tienen que pensar”.