Si bien el mercado de vehículos enfrenta una caída en las ventas, el segmento de automóviles eléctricos e híbridos está ganando velocidad. De enero a mayo, crecieron un 57,7%.

En el mismo período, el mercado total de automóviles y vehículos comerciales ligeros cayó un 18%, en comparación con el mismo período del año pasado. Este nicho representa ahora el 2,3% de las ventas totales del sector, frente al 0,4% de hace tres años.

Para Adalberto Maluf, presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE), la mayor oferta tiene que ver con el interés de los consumidores por las nuevas tecnologías.

“Incluso sin una política de incentivos, los brasileños están comprando autos eléctricos; si hubiera incentivos, como en la mayoría de los países, el mercado hoy sería mucho más grande”, comenta Maluf.

La competencia entre empresas pone más opciones en el mercado

El crecimiento en la oferta de vehículos eléctricos e híbridos refleja la disputa entre las automotrices por no quedarse atrás en la carrera por la electrificación del país.

A excepción de Volkswagen, todos los fabricantes tienen a la venta un modelo de este tipo o lo tendrán a finales de año. Entre los importadores, solo Ford, que cuando tenía una fábrica en Brasil fue la primera en vender un auto híbrido, ahora está fuera de ese nicho.

En las últimas semanas, dos fabricantes de automóviles chinos, Caoa Chery y Great Wall Motors, anunciaron la producción local de automóviles híbridos de combustible flexible, lo que indica que la electrificación está ganando fuerza e inversiones en Brasil.

Hasta ahora, solo la japonesa Toyota fabricaba este tipo de vehículos en el país.

Caoa Chery también inició la preventa del subcompacto eléctrico iCar por R$ 140.000, lo que lo convierte en el más económico del mercado. El coche es importado de China y tiene capacidad para cuatro pasajeros.

General Motors (GM), propietaria de Chevrolet, volverá a vender el Bolt en el país, en una versión actualizada, y promete para 2023 la SUV Bolt, además de la Blazer y la Equinox, todas eléctricas.

El director de Estrategia de GM Sudamérica, Marcos Paiva, destaca que la venta de estos vehículos está creciendo a nivel mundial, y solo los modelos eléctricos tuvieron ventas de 4,9 millones de unidades en 2021, más del doble que el año anterior.

“Políticas encaminadas a reducir las emisiones y aumentar los precios de los combustibles contribuyen al mayor interés mundial por los vehículos eléctricos, así como a la mayor oferta de modelos y la reducción de la diferencia de precios en relación a otros autos”, argumenta Paiva.

La mayor oferta de modelos también atiende al mercado de alquiler de coches. Movida cuenta con 600 modelos híbridos eléctricos en su flota de 191.000 vehículos.

El año pasado, el grupo abrió un concept store en la Zona Este de São Paulo con 11 cargadores de alta velocidad y ultrarrápidos, que permiten una carga completa en 40 minutos.

Precios

En Brasil, los precios de los vehículos eléctricos van desde R$ 140.000 para el iCar, de Caoa Chery, hasta R$ 7,4 millones para el Ferrari Stradale, o incluso R$ 8,4 millones para la versión Spider, ambos híbridos enchufables. De enero a abril se vendieron cuatro unidades de ambos modelos.

A pesar de los valores elevados, la relación de precios entre los coches eléctricos y de combustión ha ido disminuyendo. En 2019, el auto eléctrico más barato a la venta en el mercado brasileño fue el JAC iEV, que también costó R$ 140.000.

El valor era 4,88 veces mayor que el modelo de combustión más barato de la época, el Chery QQ, vendido en R$ 28.700. Hoy, el nuevo iCar cuesta 2,23 más que el Mobi, el más barato entre los autos de combustión (R$ 62.700).

“Los precios de la electricidad están cayendo en todo el mundo con el aumento de la escala de producción y la reducción del costo de la batería”, afirma Adalberto Maluf, de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos.