Es el ejemplo de RAY Electric Motors, que con apenas un año dentro del mercado ha innovado el sector con su producto.

“Utilizamos una batería fija para ofrecer altas prestaciones, nos dimos cuenta que había un hueco en el mercado porque la mayoría son extraíbles y de bajas prestaciones”, comenta Gorka Lozano Iturrioz, Director de Ventas y Marketing en RAY.

Esta decisión viene arraigada de que con una batería fija se puede mejorar en dos aspectos: velocidad y autonomía. 

Este planteamiento fue realizado en los comienzos de la empresa, hace ya tres años, cuando un grupo de moteros decidió cómo debería ser su moto “ideal”.

“Al final esto es un tema bastante simple, si quieres prestaciones en cuanto a velocidad y autonomía, necesitas más batería que es el componente más pesado de la moto”, comenta Lozano. RAY utiliza una de alto voltaje, con un peso importante. 

Otra de las razones es que el directivo considera que a largo plazo las baterías extraíbles van a dar problemas por generación de holguras generado por sacar y meter la batería.

Esto podría generar suciedades que puedan dar problemas en la conexión. “Se evita totalmente con la batería fija”.

La moto de RAY, la 7.7, se presenta como una moto urbana con una autonomía de 150 km. Llega a una velocidad de 125 km/h con una batería de 7,7 kWh.

“No hay otra opción de moto de batería extraíble puede llegar a nuestras prestaciones”, deja en claro Lozano.

En España la media de kilómetros que una persona realiza en ámbitos urbanos es de entre 10 y 20 km al día, con los que ofrece esta moto no hace falta cargarla más de una vez por semana.

Pero, al tener una batería fija se debe pensar en una infraestructura para poder cargar la moto.

En el caso de RAY esto no sucede ya que se puede cargar con un enchufe schuko tradicional. Con el cargador rápido se logra cargar de 0 a 100 en dos horas y media. 

También puede hacerse con un cargador estándar. Esto llevará aproximadamente unas cuatro horas y media.

¿Qué pasa con el cliente que no tiene esa posibilidad? “Existe como opcional la posibilidad de tener, adicionalmente, un conector IEC 62196-2 Tipo 2 o Mennekes, que permite acceder a toda la red de recarga de coches”, explica el Director de Ventas y Marketing.

Una característica especial que tienen las motos de RAY es la soldadura de sus baterías. “No utilizamos la típica tecnología con placa de níquel, sino que hemos utilizado wire bonding, que nos permite transmitir mayor potencia por las placas del pack de baterías”, explica Lozano. 

Esta tecnología es utilizada sobre todo en automoción. Los fabricantes que van a celdas cilíndricas la emplean. Desde RAY confían en ser los primeros en valerse de este método.