El fabricante francés se mete al mundillo de la última milla con vehículos ligeros. Luego de su alianza en 2022 con Kleuster, Renault Trucks tendrá en oferta su primer triciclo eléctrico con características particulares.

“Nuestra ‘bici’ de última milla empezará a fabricarse este año”, afirmaba Raquel Gonzalez, Marketing Director de Renault Trucks en el webinar de Empresas para la Movilidad Sostenible.

Estas “e-bicicletas” de carga ya están disponibles en la red francesa del fabricante del rombo, y a partir de 2023 lo estarán en la red europea.

La empresa Kleuster lanzó hace ocho años Freegônes, un triciclo eléctrico de carga para uso profesional, que ahora acoge Renault Trucks en sus instalaciones de Vénissieux.

Los franceses se posicionan de esta manera, como pioneros en Europa en ofrecer un abanico de vehículos eléctricos que abarcan desde los 650 kg a las 44 t de masa máxima autorizada (MMA).

“El triciclo eléctrico nos permitirá acercarnos a las tractoras regionales de una manera innovadora, siempre se debe evolucionar en la oferta a los clientes”, comentó González.

¿Cómo es el triciclo eléctrico de Renault?

El chasis de este triciclo de reparto permite hasta cinco “carrozados” diferenciados: caja, caja refrigerada, alimentos, bandeja y volquete. La versión de caja, con unas dimensiones exteriores de 1,45 x 1,05 x 1,30 m (largo, ancho y alto). 

Otro de los modelos de triciclo eléctrico de Renault.

Admite hasta un europalet, con un volumen aprovechable de 2.000 litros y 350 kg de carga útil, cifras estas últimas ligeramente superiores al 50% de la capacidad de una furgoneta clásica, tipo Kangoo, por citar un ejemplo con el rombo en la parrilla.

Entre las opciones disponibles para el compartimento de carga cabe destacar la posibilidad de montar una o dos puertas de cortina de aluminio, así como personalizar tanto la distribución anterior como el revestimiento. La autonomía anunciada para esta variante son 80 km.

La Freegônes con caja refrigerada ofrece una caja de frío positivo y frío negativo homologada ATP, con una franja de temperatura comprendida entre -25 a +4°C. La variante volquete de residuos se puede descargar de forma automática en menos de 20 segundos en un camión volquete o en un contenedor.

Las barreras de la electrificación

González en su ponencia comentó sobre los obstáculos que marcan sus clientes a la hora de electrificar sus flotas en España.

En primer lugar aparece el desconocimiento. “Aún existen clientes que no saben que existen camiones eléctricos y se les debe explicar qué son y cómo funcionan”.

Por otro lado, el precio y la autonomía de los vehículos. A pesar de comentar que las subvenciones son un matiz productivo, aún estas deben caminar a un ritmo más acelerado del actual. 

“La sostenibilidad tiene que ser sostenible económicamente”, explica la responsable de Marketing de la empresa francesa.

Dentro de las posibilidad para abaratar costes existe el Moves Flotas II, lanzado en enero de 2023 dotado con 50 millones de euros.

Las solicitudes deben incluir la adquisición de un mínimo de 25 vehículos y un máximo de 500, y el límite de ayudas por beneficiario no podrá rebasar los 2,5 millones de euros.

Los transportistas o autónomos con flota de vehículos ligeros que operen en una única comunidad autónoma o con un número de vehículos inferior al mínimo de 25 pueden concurrir a las ayudas del Plan Moves III.

Las empresas que concurran al Moves Flotas II pueden solicitar subvención no solo para la adquisición de vehículos eléctricos o de pila de combustible que sustituyan a los vehículos de combustión.

También pueden contemplar, de forma complementaria, el desarrollo de la infraestructura de recarga de baterías necesaria para la nueva flota en las instalaciones de la empresa; así como la adquisición o adaptación de sistemas de gestión de flotas para digitalizar el control de rutas o mejorar la formación de conductores y personal de la empresa a fin de realizar una transición de la flota hacia la electrificación.