Renault se convirtió en el primer fabricante con presencia internacional en comercializar un vehículo 100% eléctrico en Argentina. Se lanzó en mayo del 2018 y se fue masificando dentro de los límites que la electromovilidad hoy permite.

“Es un orgullo”, sostiene Hernán Bardi, director de asuntos públicos, comunicaciones y sustentabilidad en Renault Argentina, a Portal Movilidad.

En tanto, afirma: “Lanzaremos un vehículo de pasajeros 100% eléctrico en el mercado local. La opción más fuerte es el ZOE. En un principio iba a ser el año pasado pero debido a la crisis global de semiconductores finalmente quedaría para el próximo año o 2023, pero no más allá de eso”.

Otro modelo de negocio por el cual está apostando el fabricante francés es el carsharing. ¿Llegará a Argentina Mobilize?

Hernán Bardi, director de asuntos públicos, comunicaciones y sustentabilidad en Renault Argentina

“Nos interesa mucho expandirnos, pero el impedimento sigue siendo el mismo, la falta de cargadores. La facilidad de encontrar un punto de carga es lo que hace viable este tipo de servicios además solo lo llevaremos a cabo de autos eléctricos o híbridos”, menciona.

Y para eso se piensa en el nuevo Spring eléctrico de Dacia, lanzado recientemente. Por su precio y diseño se considera el ideal para la movilidad compartida.

Si bien las ventas anuales de la Kangoo eléctrica no suelen superar las 40 unidades, desde la firma lo ven con muy buenos ojos porque es el paso a la introducción de la tecnología.

La elección de insertar el utilitario cero emisiones no fue al azar. “Quienes compran el modelo eléctrico son empresas y es el perfil que buscamos porque tienen la posibilidad de adoptar más rápido la tecnología. Es un auto muy eficiente para el trabajo y al mismo tiempo es utilizado por la imagen de sustentabilidad”, asegura.

Y agrega: “Lo que realmente falta es la infraestructura de carga para alcanzar cierta escala, acá deberán tomar gran preponderancia las ciudades y sus Gobiernos locales tomando medidas para el impulso”.

Hoy en Argentina los vehículos importados de países con los que no existe un acuerdo comercial pagan un 35% de arancel. Por caso, los híbridos abonan el 5% y eléctricos el 2%. Algunos distritos otorgan como beneficios la exención del pago de la patente, beneficios a la circulación y estacionamiento.

De igual manera eso no es suficiente, “que la movilidad eléctrica se establezca requiere de un rol activo del Estado y todavía eso no está en agenda”.

Respecto a la ley de movilidad sustentable que anunció el presidente de la Nación Alberto Fernández, Bardi refiere que no han tenido acceso al documento actual para conocer cuál es el alcance.

“Solo sabemos que tiene una serie de incentivos para el desarrollo de los vehículos eléctricos, sin embargo, esperamos y confiamos en que se establecerán reglas de juego claras y estables para el mediano y largo plazo para que las empresas podamos hacer inversiones”, indica.

En ese sentido, valen mencionar que el decreto que otorga la exención de aranceles venció y se espera su prórroga, aunque no será por más de un año.

“Ese no es un horizonte lo suficientemente largo para desarrollar estrategias, en ese interín debería salir la Ley para que nos dé un marco regulatorio”, remarca.

En esa línea resalta que “los tiempos de esta industria son largos y la capacidad de reacción muy lenta. Desde que se toma la decisión de producir y que salga a la calle pueden pasar tres años”.

Al momento, Renault tomo la decisión de concentrar la fabricación de todos sus vehículos eléctricos en Francia.

“La tecnología no es suficientemente masiva como para pensar en fabricar en más de un país, eso no significa que desde Argentina no podamos insertarnos en la cadena de valor con la producción de sus componentes”, comenta el director de asuntos públicos, comunicaciones y sustentabilidad en Renault Argentina.

El ejemplo más obvio es el de las baterías con una extracción de litio con parámetros muy exigentes para el cuidado el medioambiente.