La última semana de enero se hizo oficial la conformación de la asociación que tiene entre sus pilares impulsar la electromovilidad considerando el retrofit vehícular como una alternativa real, eficiente y amigable para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire de manera significativa en nuestras ciudades.

Así como apoyar las diferentes alternativas que permitan que Latinoamérica crezca como eje de la movilidad sostenible y sustentable e impulsar la aceleración del cumplimento de los compromisos de sostenibilidad del Acuerdo de París.

Además de establecer estándares de control en los procesos de transformación de vehículos con motores de combustión interna a 100% eléctricos, velando por la seguridad, calidad y accesibilidad; de tal forma de apalancar y acelerar los procesos normativos de cada país en Latinoamérica.

Con gran consenso Gabriel González Barrios fue elegido presidente de la Asociación Latinoamericana de Retrofit, gracias a su experiencia de más de 20 años en el sector, motivando e impulsando la electromovilidad en toda la región.

En contacto con Portal Movilidad, realizó un análisis del contexto, necesidad de normativa, incentivos y más.

¿Cuáles son los pasos a seguir ahora conformada la asociación?

Trabajar para cumplir los compromisos, América Latina en general está lejos de las metas asumidas para reducir sus emisiones causantes del cambio climático. Los integrantes de la asociación entendemos que el retrofit hace posible la descarbonización del transporte, baja el costo de acceso y dinamiza la economía.

Estamos en proceso de integrar más socios, sean estos empresas, asociaciones o personas entusiastas de la electromovilidad.

Gabriel González Barrios, presidente de la Asociación Latinoamericana de Retrofit

¿Cómo analiza la situación del retrofit en la región?

Hay empresas de retrofit desde hace más de 10 años en la región y desde el 2018 el crecimiento se aceleró llegando a más de 30 empresas en nueve países. Sabemos que hay más proyectos en formación enfocados en flotas de vehículos y reparto de última milla, así que esperamos un crecimiento sostenido en 2021.

¿Qué incentivos ayudarían a la promoción de las conversiones?

La actividad del retrofit logra descarbonizar la economía y generar puestos de trabajo, que son justamente dos áreas que los gobiernos locales necesitan incentivar. Entonces la reducción de impuestos en la importación de componentes eléctricos para VE y que los beneficios que se creen a los vehículos eléctricos importados sean de aplicación a los convertidos en forma local es una ayuda al desarrollo.

¿Cuáles son los países más avanzados?

Hay países que comenzaron antes y hoy tienen más desarrollo local. Colombia, Argentina y México son los que tienen más empresas y vehículos eléctricos convertidos.

Actualmente hay crecimiento en Ecuador, Perú, Panamá y Uruguay. Hay asociaciones trabajando para que Chile permita el desarrollo local del retrofit, pues actualmente no está habilitada su circulación. Estamos en proceso de recabar información de los demás países.

En tanto a características técnica para la habilitación de circulación de las unidades, ¿Qué debería contemplar la normativa?

Nuestra Asociación promueve procedimientos técnicos para el retrofit de vehículos eléctricos donde es fundamental implementar normas de seguridad en la instalación de componentes, normalización del cableado y conectores, sin áreas energizadas expuestas y con cortes de seguridad eléctricos.

¿Esa legislación se puede pensar a nivel latinoamericano?

Las regulaciones serán por país y posiblemente en diferentes momentos dependiendo de cómo se desarrollen los proyectos locales. Por ejemplo, Europa tiene más de 50 empresas de retrofit y la normativa es por país.

España tiene una normativa restrictiva y su retrofit local está paralizado, sin oportunidad de desarrollo laboral o técnico, entonces no da oportunidad a sus empresas en esta área, pero si circulan por España conversiones realizadas en Francia o Italia y esto no parece algo lógico.

¿Qué se puede aprender de la conversión a GNC que ya está establecida hace muchos años?

Solo puede compararse con el proceso de aprendizaje, homologación y habilitación de talleres. Pero como asociación, deseamos que el proceso sea más corto en el tiempo, ya que la Emergencia Climática exige celeridad en la aprobación de una legislación adecuada, incentivos y ayudas por parte de los gobiernos si pretendemos llegar a los compromisos contraídos para la reducción de emisiones consignados en el acuerdo de París.

La legislación varía según país y las experiencias previas como GLP en Chile, ley de Armados Fuera de Fábrica o GNC de Argentina deberían ayudar a gobiernos e instituciones a legislar correctamente incentivando el trabajo profesional que existe en nuestra región.

¿Podrían establecerse plazos para la conversión del parque vehicular existente?

Anuncios como la finalización de comercialización de nuevos vehículos a combustión se están dando en países desarrollados, la experiencia me dice que estos anuncios normalmente son resistidos por las automotrices y llegado el momento la fecha se van a aplazar.

Entonces hablamos de 10 a 20 años más. Posiblemente antes, el cambio a eléctrico y las ventas de nuevos VE aumenten mucho, gracias a mejores precios y sus beneficios ambientales.

¿Cómo deberían ser los modelos de negocios?

Es un área de trabajo muy amplia, un taller de mecánica tradicional puede migrar o integrar el proceso como un nuevo servicio, necesita personal capacitado en instalación de sistemas y medidas de seguridad eléctrica.

Los clientes serían usuarios o empresas con vehículos utilitarios. También es una oportunidad para nuevas empresas, donde técnicos locales e ingenieros pueden enfocarse en el retrofit personalizado de vehículos clásicos o deportivos.

Inclusive este desarrollo permite la creación de nuevos tipos de vehículos eléctricos para aplicaciones de reparto, agrícolas, marinos o aéreos.

¿Cuáles deberían ser las autoridades de control?
En muchos países hay locales de Inspección Técnica vehicular, así que la aplicación de Normas en el armado del sistema y la revisión del funcionamiento correcto de los elementos mecánicos está perfecto.

Así se está realizando en México, funciona muy bien e inclusive los vehículos eléctricos convertidos pueden circular todos los días en el DF por ser cero emisiones (los de combustión tienen Hoy no Circula una o dos veces a la semana). Y está claro que cada vehículo tiene que estar asegurado.