Hace un mes finalizó la consulta pública sobre la propuesta normativa del Gobierno para aprobar y enmarcar en ciertos requisitos la práctica del retrofit.

En este contexto, varios actores del ecosistema de la electromovilidad expresaron su postura y los comentarios que enviaron para que la autoridad tenga en cuenta. En esta oportunidad, Portal Movilidad, ahonda en la postura de los talleres de conversiones.

“Que el Gobierno esté sacando esta norma es un gran avance para el retrofit y para toda la industria de la economía circular”, introdujo Tomás Sanchez, CEO de EV South.

El título IV, artículo 15 plantea los requisitos para los talleres de transformación con las características que deberá presentar el personal técnico, la infraestructura y el equipamiento para poder realizar la práctica.

Sobre esto, Tomás Sánchez, comentó: “En la parte de requisitos de personal el Gobierno tiene que enfocarse en crear un perfil nuevo de instalador de conversiones eléctricas porque todavía es algo bastante general”.

“La Superintendencia de Electricidad y Combustible (SEC) debería formar un perfil, una certificación o entrenamiento específico para trabajar en vehículo eléctrico”, agregó el CEO de EV South teniendo en cuenta que se exige un responsable técnico, que cuente con título profesional de ingeniero civil electricista, ingeniero de ejecución electricista, o equivalentes; además al menos, un instalador electricista autorizado por la SEC y como mínimo un instalador mecánico con formación técnica en mecánica automotriz.

En cuanto a infraestructura y equipamiento, Sánchez sostiene que son condiciones bastante genéricas y que, a medida que se incorporen los primeros talleres van a quedar en evidencia las cuestiones que realmente son necesarias y las que le están faltando a esta normativa.

No obstante, remarcó: “Sí hay una inversión enfocada en baterías, cargadores y descargadores, equipamiento de protección personal; pero, la inversión más grande no es material sino que es el conocimiento”.

Como participante nucleado en Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile (AVEC) y en línea con los comentarios presentados a la consulta pública, Tomás Sánchez insistió en que  el artículo número 8 que se encuentra bajo el paraguas del Título III con los requisitos técnicos limita y restringe la conversión a vehículos antiguos.

Portal Movilidad mencionaba hace algunas semanas que el argumento que expone la asociación es que quedarían excluidos autos de aproximadamente cinco años de antigüedad por contar, por ejemplo, con ABS o dirección asistida, que –en general- son sistemas que funcionan de manera independiente a los cuales se les puede chequear su operación en la ECU del vehículo.