En el marco de la Quinta Comisión Mixta de Presupuestos en el Senado de Chile, el Subsecretario de Energía, Julio Maturana, ofreció algunos detalles de lo que se pretende destinar como presupuesto para el año próximo.

Si bien la discusión no quedó zanjada, se mantuvo una reunión para la revisión de la partida número seis del capítulo primero correspondiente al Presupuesto 2023, donde se ubica la nueva partida denominada “Transición Energética Justa” encausada dentro del programa de Desarrollo Productivo Sostenible.

Según mencionó el Subsecretario, una temática a priorizar es el hidrógeno verde desde las aristas del fomento a inversiones, nueva institucionalidad, descentralización e innovación, haciendo mención al transporte público y privado.

Ante la pregunta de los integrantes de la Comisión de cómo se iban a destinar los recursos, Maturana explicó algunos detalles y su impacto en cuanto al transporte.

La partida número 6 tiene destinada un monto en miles de pesos de $12.228.485. Específicamente para el ítem “Programa de Impulso al Hidrógeno Verde en Chile” se dispondrían $3.787.095 y para “Transición Energética Justa” otros $4.081.661.

Del primer programa mencionado, $1.922.000 están destinados a iniciativas relacionadas con el nuevo modelo de desarrollo, específicamente con la demanda y el desarrollo local sostenible, es decir, transferencia para pilotos de hidrógeno verde.

Sobre esto, el funcionario puntualizó: “Proyectos relacionados, por ejemplo, con las celdas de combustibles en sistemas medianos y aislados, transporte de hidrógeno, en proyectos concursables donde distintas regiones pueden postular a través de la Aceleradora de la Agencia de Sostenibilidad Energética”.

El resto, cerca de $1.700.000 están orientados a la ejecución de convenios con instituciones públicas, como por ejemplo con la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), y todo lo relacionado con reglamentos.

“También incluye los convenios relacionados con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para darle viabilidad a lo relacionado con el transporte y el hidrógeno, ya sea a través del transporte público -que ya hay ejemplos- como el privado”, agregó Maturana.

Los integrantes de la subcomisión coincidieron que con el debate esperaban tener un mayor nivel de precisión sobre el destino de estos recursos para conocer el efecto práctico e información respecto a las regiones donde se aplicarán.

Por tanto, solicitaron el desglose por programa y por región. En consecuencia, la discusión sobre la partida número seis quedó abierta hasta tanto el detalle presentado no sea mayor.

“Podemos traer el detalle de lo relacionado con el hidrógeno verde separado por cada una de las propuestas, además les propongo traer el detalle de Transición Energética Justa”, cerró Maturana.

De esta manera, en la próxima citación de la semana que viene se definirá la postura de la Quinta Subcomisión respecto al tema.