En la espera por el anuncio de los plazos del PERTE para vehículos eléctricos y conectados crece la preocupación por parte del sector Pyme en cuanto al detalle que planteará la próxima convocatoria. 

La directora de Relaciones Institucionales de la Asociación de Proveedores de la Automoción (SERNAUTO), María Luisa Soria plantea al Ministerio de Industria la necesidad de modificar algunas condiciones marcadas en el PERTE que deben ser clarificadas por su parte, proyecto que inyectará tres mil millones de euros a la industria de la electromovilidad.

¿A qué se refiere? Los presupuestos son el principal ítem en debate. A las pequeñas y medianas empresas el programa exige una participación de entre 30 y 40 por ciento de lo que se destine a los proyectos.

Esto marca una gran responsabilidad para las Pymes y resulta una meta difícil de alcanzar. Es por eso que Soria explica que “se intenta que las condiciones de la convocatoria sean más adecuadas”.

El horizonte de las conversaciones entre SERNAUTO y el Ministerio de Industria está puesto en equilibrar la balanza y generar la mayor participación posible para las pequeñas y medianas empresas.

De hecho, se está evaluando la posibilidad de encarar nuevas líneas de trabajo paralelas con vistas a desarrollar las cadenas de valor. 

Dentro del debate por las materias activas en la cadena de valor, SERNAUTO se muestra disconforme con la dependencia que se tiene con China. Considera que es “absurdo pensar en traerlas” desde el gigante asiático.

La fabricación española de baterías presenta una “gran oportunidad” para los distintos sectores. Y es posible que la coyuntura colabore en la elaboración de esas materias activas en España.

De ser así, la industria de los autos eléctricos podría mejorar la competitividad por disponer de los recursos y la logística cerca del centro de producción. Por lo tanto, Soria valora que la manufactura de las baterías sería “más sencilla”.

Lo que deberá planificarse a raíz de esta “oportunidad” será la logística. En tanto, se deberá diferenciar entre las distintas fases de producción y, con esa base, mejorar la distribución geográfica. “No deben estar en el mismo sitio”, propone Soria.

Y esto lo dice entendiendo que son procesos “completamente diferentes”.

Según Soria las baterías podrán fabricarse “perfectamente de forma independiente” e incluso “por distintas empresas”. Al final de la cadena todo tendrá un mismo destino.

El futuro del empleo en la industria de la automoción

Un estudio llevado a cabo por distintos actores de Europa indica que “habrá un gran impacto en el empleo” de aquí hacia el 2040. El golpe se dará en el sector de la fabricación de componentes.

Por la electrificación se podrían perder unos 500 mil trabajos a nivel Europa y 63.500 en España. Los empleos se relacionan directamente con la industria del coche a combustión.

La reducción del número de componentes en la elaboración de los motores impactará de lleno. Podría haber una compensación parcial por parte de la cadena de valor del eléctrico.

“Para que esta pérdida sea en menor impacto ha de contarse con toda la cadena de valor del motor, incluída la batería, que es el componente de mayor peso económico”, señala la directora de Relaciones Institucionales de SERNAUTO.

El litio de Extremadura

Una reserva que se puso en vistas para ser explotada es la situada en Extremadura. Esta cuenta con cuatro grandes yacimientos de litio: la mina Valdeflórez (Cáceres), Las Navas (Cañaveral, Cáceres), San Expedito o mina El Trasquilón (Valdesalor, Cáceres) y mina Tres Arroyos (Alburquerque, Badajoz).

Estos recursos se comparten con Portugal que viene explotándolos desde hace tiempo. Soria admite que “sería una pena” que el vecino país lo aproveche más que España.

 

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