Los funcionarios que formaban parte del equipo del expresidente Iván Duque habían trabajado en un decreto que buscaba flexibilizar el régimen para el servicio de transporte público individual, es decir, de los taxis que contenía cupos obligatorios de unidades eléctricas en las flotas de las ciudades del país.

Ese decreto, como todos, requiere de una serie de permisos y trámites en el Estado y, entre ellos, tenía que tener la aprobación del Departamento Administrativo de la Función Pública.

“Desafortunadamente eso se retrasó y el visto bueno nos lo dieron a comienzo de julio cuando ya había nuevo gobierno”, comentó a Portal Movilidad Ángela María Orozco, quien fuera titular del Ministerio de Transporte.

De esta manera, los pasos a seguir fueron exponer el decreto las nuevas autoridades y dejar en sus manos la decisión de expedirlo o no.

Ángela María Orozco, ministra de Transporte en la presidencia de Iván Duque.

“El gobierno nos pidió no sacar el decreto y honramos eso porque tenían unas inquietudes sobre el cupo mínimo automático para los vehículos eléctricos”, confirmó Orozco.

Y argumentó: “Estábamos convencidos de que eso, de alguna manera, iba en los lineamientos de promover la movilidad eléctrica y estábamos seguros de adoptar esa decisión, pero también entendimos que era un tema polémico y no se trataba de imponérselo al nuevo gobierno”.

A quienes asumieron las responsabilidades competentes al tema aún no se los ha oído hacer alusión al mismo, si bien habrían asegurado que “lo iban a evaluar”.

La mayoría de los proveedores de servicios de taxis estaban de acuerdo con lo que se proponía porque se buscaba flexibilizar al régimen dando más herramientas de competitividad, para luego entrar al Congreso a regular el uso de plataformas en vehículos privados.

“Ese proyecto establecía un cupo, sin necesidad de los estudios que se hacen en cada ciudad del porcentaje mínimo que se le otorgaría a taxis eléctricos en las diferentes ciudades del país”, explicó la exministra.

A su vez, no dejaba por fuera otros temas de requisitos para taxis, atendiendo a la posibilidad de aumentar la competitividad frente a las plataformas y buscaba introducir el concepto de una tarifa dinámica.

“Era un paso importante para llegar al Congreso, donde hoy está el gran debate de si se puede prestar un servicio público en un vehículo privado o no”, refirió en alusión a la polémica del último tiempo en la que los taxistas se oponen a las plataformas tecnológicas de transporte.

El anuncio del proyecto de decreto a Portal Movilidad

En agosto de 2021, la por entonces viceministra de Transporte de Colombia, Carmen Ligia Valderrama Rojas, había anunciado este proyecto y estimaba que sería uno de los que se expedirían en el corto plazo. Sin embargo, esto no ocurrió.

“Estamos creando un nivel ecológico de prestación de servicio para tecnologías vehiculares como híbridos, eléctricos y gas natural dedicado. Se espera poder aumentar la capacidad transportadora de las ciudades en un 1% con eléctricos sin la necesidad de hacer estudios ni análisis especiales”, expresó.

E indicó que el objetivo era que una mayor parte de propietarios quiera formar parte del 1%, que al día de hoy esa fracción no es una cifra menor dado al tamaño del parque vehicular.