jueves 03 Jun, 2021
Colombia
Motos
¿Por qué Cartagena es una de las ciudades con más motos eléctricas en Colombia?

Los números demuestran que Cartagena supera ampliamente en ventas de motos eléctricas a las grandes plazas como Bogotá o Medellín. Uno de los principales comercializadores del mercado colombiano analiza este fenómeno.

Según las estadísticas de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS) Cartagena cerró el 2020 con 334 motos eléctricas. En la lista le siguen Envigado con 196 y Zipaquira con 176. Ya en 2021 solo fue superada por Envigado que alcanza las 152 y Cartagena 122, seguida de Arjona con 100.

Tal es así que con solo un millón de habitantes tiene una participación del 60% del mercado posicionándose por arriba de Bogotá y Medellín.

Para analizar este fenómeno, Portal Movilidad consultó a Camilo Ruiz, representante de AKT Electric, comercializadores de Niu en Colombia, Costa Rica, El Salvador, Ecuador y Nicaragua.

“Se le atribuye a que, por el mototaxismo ilegal, las motos de combustión se ven afectadas por el pico y placa para bajar la circulación; en la Ciudad Amurallada, centro histórico, no se les permite el ingreso a las motos de gasolina, solo vehículos eléctricos; lo mismo aplica para Castillogrande”, argumenta.

En tanto sostiene: “Esto es difícil que se replique en otros lugares, no porque no se pueda sino porque se tiene que dar todo un ecosistema y para eso es fundamental el rol del Gobierno”.

El modelo más vendido es la MQi+ que destaca por sus 65km de autonomía máxima, una velocidad de 45 kilómetros por hora y 1200 vatios de potencia.

“Colombia es un mercado pequeño, registramos ventas de 200 motos eléctricas promedio por mes a nivel país. El gran potencial es con las empresas, se quiere mostrar responsables con el medioambiente y la sociedad”, menciona.

Sin embargo, afirma: “Desde la regulación todavía falta pero vamos por un muy buen camino”.

La campaña publicitaria AKT Electric es “los mitos de la movilidad eléctrica” porque todavía encuentran mucha desinformación que aclarar.

El primero es el de la vida útil de la batería. “Se explica que representa el 40% del costo, pero en comparación con uno de combustión interna retorna la inversión en año y medio y con una vida útil de cinco años por lo menos”, refiere.

Otro miedo es el desempeño de la unidad, al respecto menciona: “Piensan que no suben, que tienen mala calidad, que es casi un juguete. En esta misma línea aparece el miedo por mojar la moto por lo que no les permitiría usarla un día de lluvia”.

Respecto a la autonomía, aunque se explique que es 100 kilómetros, no hay noción de lo que representa.

“Hay mucho desconocimiento, quedan todos los conceptos por aterrizar. Cuando se escuchan que el ahorro en combustible alcanza el 80% se sorprenden. El público se quedó con la imagen de hace cinco años y la tecnología evolución en gran medida”, asegura Ruiz.

Y continúa: “Económicamente es viable y ya compiten con los modelos a combustión, inclusive en algunos casos son más baratas”.

Ayelén Portaluppi
Ayelén Portaluppi
[email protected]

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