El sector del transporte pesado se ha ganado el puesto de los más discutidos en cuanto a qué tecnología debe optarse para transicionar a las cero emisiones. Es allí donde se pone a debate entre el camión totalmente eléctrico y el de hidrógeno.

El debate ahora lo marcó LinkedIn, con un posteo de Marcos Rupérez, ingeniero y consultor en hidrógeno, quien planteó que el debate debe pasar por la carga de los vehículos pesados en LinkedIn.

“El problema principal de los camiones eléctricos de larga distancia es la altísima potencia que requiere cada cargador”, pone de manifiesto.

Lo que destaca el especialista es que se deben dejar de lado las cargas ultrarápidas de 20 minutos, ya que para eso “faltan muchos cargadores de multi MW”.

Pero plantea el mismo escenario para las cargas de 45 minutos. “Implica muchos puntos de recarga en cada ubicación para que no se monten colas, para lo cual se necesitan potencias de línea y de transformador desproporcionadas en cada ubicación”.

A pesar de esta visión planteada el desarrollo de los camiones eléctricos sigue en marcha, siendo aún una industria en pleno apogeo.

Mercedes Benz con el eActros, Volta Trucks con toda su línea (puramente eléctrica), DAF con el CF Electric, Scania con su 45 R/S o Volvo con el FH o el FL. Existen más ejemplos, pero estos son los más relevantes del mercado europeo.

Otro eje planteado por Rupérez es: “Los camiones que hicieran esas rutas (de más de 600km), las harían a diario, con lo que degradarían de sobremanera sus baterías al hacer carga rápida todos los días”.

De momento, no existe camión con capacidad de realizar esa cantidad de kilómetros. Uno de los que más autonomía presenta es Mercedes-Benz eActros, el primer camión eléctrico de producción en serie de la marca de la estrella.

Con este se puede conseguir hasta 400 kilómetros de autonomía en condiciones reales, según Mercedes. Tiene una capacidad máxima de 420 kWh en su versión de cuatro baterías.

Este camión permite una carga en corriente continua de 160 kW, todavía muy por debajo de lo necesario para una recarga rápida o ultrarápida. Se carga en poco más de una hora, según los detalles de marca.

Con estos datos, sería imposible poder cargarlo en los 20 minutos o 45 minutos de la parada obligatoria que tienen los conductores cada cuatro horas y media.

Este punto no es solo marcado por Rupérez, sino que el CEO de Scania, Christian Levin: “Hoy en día un camión a diésel carga cada cuatro horas y media, y solo está 15 minutos parado. Allí estará el verdadero desafío, porque eso hoy en día no es posible”.

La solución ¿el hidrógeno?

Según el ingeniero, la respuesta a esa pregunta podría ser sí. “Camiones de hidrógeno a pila de combustible, con eficiencias peores y más complejidad de instalación; tienen una operativa sencilla para los operadores logísticos y cumpliría con el requisito”.

Camiones con 50 kg de H2 a bordo a 350 bar con 500 km de autonomía, pueden tener recargas de entre 10 y 15 minutos “sin degradaciones por carga rápida”.

“Además, el hidrógeno permite de verdad garantías verdes al desacoplar la oferta y demanda eléctrica de los camiones”, agrega Rupérez en su posteo.

Al mismo tiempo que buscan soluciones en la electrificación, marcas como Volvo invierten en camiones impulsados a hidrógeno.

“Hemos estado desarrollando esta tecnología durante algunos años y es fantástico ver los primeros camiones funcionando con éxito en la pista de pruebas”, asegura Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

El camión pensado por la marca sueca tendría hasta mil kilómetros de autonomía y cargaría entre 15 y 20 minutos con capacidad de carga de hasta 65 toneladas.

Hyundai solo ha hecho una apuesta en hidrógeno al tratarse de camiones. La primera flota que entregó en Suiza, tuvo sus primeros resultados en julio de 2021.

Comenzó a funcionar con flota de 46 unidades, donde en 11 meses de actividad acumularon más de un millón de kilómetros recorridos.

“La tercera opción es adaptar toda la logística mundial y su demanda a las capacidades reales de los vehículos eléctricos. No hacer rutas de más de 300 km al día y que todos carguen por la noche lentamente”, sentencia Rupérez.