jueves 20 May, 2021
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Plan GenH2: Mercedes-Benz inicia las pruebas del camión a hidrógeno con mil kilómetros de autonomía

Daimler Trucks confía en las celdas de combustible a base de hidrógeno para electrificar sus camiones para operaciones de largo recorrido flexibles y exigentes. El objetivo es rangos de hasta 1.000 kilómetros y más sin una parada para repostar.

El fabricante de camiones comenzó pruebas intensivas del primer prototipo nuevo y más desarrollado de su camión Mercedes-Benz GenH2, que se presentó en 2020, a fines de abril, y así alcanzó un hito importante en el camino hacia la producción en serie.

Los desarrolladores de Daimler Trucks pusieron a prueba el camión de celda de combustible. La amplia serie de pruebas, que son extremadamente exigentes para el vehículo y los componentes, se centra en el uso continuo, diferentes condiciones climáticas y de la carretera y diversas maniobras de conducción, entre otras cosas.

El plan de desarrollo de Daimler Trucks incluye pruebas en vías públicas este año. El inicio de las pruebas de los clientes está previsto para 2023 y los primeros vehículos de la serie GenH2 Truck se entregarán a los clientes a partir de 2027.

“Continuamente perseguimos nuestra estrategia tecnológica para la electrificación de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones locales neutrales en CO₂ basados ​​en baterías o celdas de combustible a base de hidrógeno, según la aplicación. Estamos en el plazo previsto y estoy encantado de que las pruebas intensivas con el camión GenH2 hayan tenido un comienzo exitoso”, comentó Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y miembro del Consejo de Administración de Daimler AG.

Y agregó: “El propulsor de pila de combustible a base de hidrógeno será indispensable en el transporte de camiones de larga distancia neutro en CO2 del futuro; esto también lo confirman nuestros numerosos socios, con los que estamos trabajando a toda velocidad para llevar la tecnología a la producción en serie. Además, el claro compromiso de los reguladores a nivel nacional y europeo con el uso del hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera proporciona un impulso importante”.

Los ingenieros de desarrollo de Daimler Trucks diseñan el camión GenH2 para los mismos requisitos de durabilidad del vehículo y los componentes que un Mercedes-Benz Actros convencional comparable. Eso significa 1,2 millones de kilómetros de kilometraje, diez años de funcionamiento y un total de 25.000 horas de funcionamiento. Esta es la razón por la que el camión GenH2, al igual que todas las nuevas generaciones de Actros, tiene que pasar pruebas extremadamente exigentes.

Solo en las primeras semanas de la prueba, el vehículo ya ha recorrido cientos de kilómetros bajo carga continua en el dinamómetro de rodillos y ha pasado por numerosas situaciones prácticas extremas, como frenado de emergencia y conducción en la acera en la pista de pruebas.

El camión GenH2 es un vehículo completamente rediseñado con componentes completamente nuevos, a los que los desarrolladores prestan especial atención durante las pruebas. Esto incluye el sistema de pila de combustible, el tren de transmisión totalmente eléctrico y todos los sistemas asociados, como el enfriamiento especial.

El peso individual de los nuevos componentes y su respectiva posición en el vehículo también influyen en las características de conducción del camión. Esto significa que sobre el camión actúan fuerzas diferentes a las de los vehículos convencionales en caso de vibraciones provocadas por superficies irregulares y especialmente en situaciones extremas.

Daimler Trucks prefiere el hidrógeno líquido porque el portador de energía en este estado físico tiene una densidad de energía significativamente mayor en relación con el volumen que el hidrógeno gaseoso.

Como resultado, un camión de pila de combustible lleno de hidrógeno líquido se maneja con tanques mucho más pequeños y, debido a la menor presión, también considerablemente más livianos. Esto permite un mayor espacio de carga y una mayor carga útil para los camiones.

Al mismo tiempo, se puede llenar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente el rango. Por lo tanto, el camión de la serie GenH2, al igual que los camiones diésel convencionales correspondientes, es adecuado para transportes de larga distancia que son difíciles de planificar, transportes de varios días y donde el rendimiento energético diario es alto.

Los ingenieros planean alcanzar el nivel apropiado de madurez de los nuevos prototipos de sistemas de tanques para fin de año con el fin de continuar las exigentes pruebas del camión GenH2. A continuación, las pruebas del vehículo se llevarán a cabo exclusivamente con sistemas de tanques de hidrógeno líquido hasta que estén listos para la producción en serie.

Se utilizará un sistema de tanques con hidrógeno gaseoso como solución provisional interna para las pruebas intensivas del camión GenH2 que se llevarán a cabo hasta entonces. Daimler Trucks está demostrando así que ambas variantes, gaseosa y líquida, se pueden implementar técnicamente.

El prototipo de camión GenH2 más desarrollado en la pista de pruebas en Wörth.

 

 

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