En la actualidad, la urgencia de leyes que se adecúen al crecimiento del parque vehicular eléctrico del país ha logrado que se pongan en agenda ciertos debates, como el de la creación de un Plan Energético Nacional o el de la vigencia de algunas leyes, como la 103-13 de incentivo a la importación de vehículos de energía no convencional.

“A medida que la movilidad eléctrica avanza, disminuye el consumo de combustible. Entonces, mientras que los vehículos eléctricos penetran el mercado, vamos a ir sacando los vehículos de combustión”, afirma Edward Veras, director ejecutivo de la Comisión Nacional de Energía. 

Y agrega: “Eso obligatoriamente impacta de manera directa en la planificación eléctrica. Esa planificación debe incluir el crecimiento de la movilidad para poder dar respuesta desde el punto de la generación de energía, de la transmisión y distribución, sector donde más deberíamos incursionar en tecnología”. 

En ese sentido, las autoridades trabajan desde diversas aristas la adecuación de un marco normativo a este mercado, a la que vez que lo fomente. 

“La Comisión Nacional de Energía, que es un órgano integrado por cinco ministerios, se encuentra abocada a emitir el Plan Energético Nacional. Este es un instrumento que nos prevé la Ley 125-01 y el cual quedó en desuso en épocas anteriores. Ahora lo estamos retomando”, señala. 

Luego, añade: “Este tiene un insumo principal en la movilidad eléctrica porque diversifica un poco más la matriz energética y no la matriz eléctrica en sí”. 

Al mismo tiempo, en el Congreso está en debate la ley de Eficiencia Energética, donde se discute el tema de la movilidad como parte de la misma, respetando los roles que plantea el subsector eléctrico para la Superintendencia como órgano regulador y la Comisión de Energía del Ministerio como parte de la planificación. También busca modificar el régimen de los incentivos. 

“La Ley 103-13, por ejemplo, solo plantea incentivos para los vehículos eléctricos, pero no tenemos ninguna que plantee para los cargadores ni los repuestos”, advierte Veras en la Conferencia Día Internacional del Vehículo Eléctrico en República Dominicana, organizada por Vehículos Eléctricos RD. 

Después, plantea: “La 103-13 cumplió su rol en una época, pero hay que modificarla. Hay que plantear una ley más amplia que incluya un régimen de incentivos sin desmejorar las finanzas públicas”. 

Cabe recordar que esta ley entró en vigencia en 2013 y su objetivo principal es “promover el uso de vehículos que no contaminen el medio ambiente, y reducir los niveles de contaminación ambiental ocasionada por las emisiones de los vehículos de motor que funcionan con combustibles fósiles”. 

Pero, por supuesto, por ese entonces aún no se había dado el boom de estas tecnologías como sucede hoy en el territorio dominicano. 

Así también se busca reformar la ley 57-07 sobre Incentivo al Desarrollo de Fuentes Renovables de Energía y de sus Regímenes Especiales que, al sancionarse en 2007, no contempla ciertos puntos clave para los vehículos eléctricos, que comenzaron a llegar al país en 2011.

Florencia Guglielmetti
Florencia Guglielmetti

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