A lo largo de este año que pasó seis referentes del sector de la movilidad sostenible y eléctrica de España eligieron el ciclo de entrevistas organizado por Portal Movilidad España para hacer sus anuncios y dar a conocer sus estrategias en los diferentes segmentos.

Es así, que en cada una de estas conversaciones mano a mano que mantuvieron se sumergieron en temas como el desarrollo del hidrogeno, las estrategias para ampliar la infraestructura de carga del país, modelos de negocios y tendencias, las limitaciones en torno a los motores a combustión y hasta hubo lugar para brindar primicias. 

De esta manera la apuesta se renueva permitiendo que este 2022 continúen estas ediciones para seguir aportando al desarrollo del transporte limpio. Aquí, un resumen del 2021:

Uno de los primeros actores en dar el presente en “Personalidades” fue Alberto Olivera, el CEO de Smart España,  quien reveló detalles del nuevo vehículo de Smart: el Concep 1. El mismo logra “unir lo mejor de dos mundos”, por medio del trabajo en conjunto del fabricante alemán Mercedes-Benz y del asiático Geely Group. 

Según Alberto Olivera uno de los puntos claves al hablar de este tipo de movilidad es la “ansiedad por la autonomía”. Este factor se ve claramente afectado por la infraestructura de los puntos de carga, por lo cual contar con un buen respaldo es una cuestión central. 

De esta manera, el ejecutivo de la empresa le entregó la primicia a Portal Movilidad informando que el nuevo coche “Concept 1” va a contar con “una autonomía de 430 km, por lo cual brindará un producto que calme la ansiedad”.

Por el mes de septiembre pasaba por el ciclo Emilio Nieto, director del Centro Nacional de Hidrógeno y Pilas de Combustible.  Tras su participación sostuvo que ya “el momento del hidrógeno verde ha llegado”.

Comentó que el Centro Nacional de Hidrógeno y Pilas de Combustible tiene un amplio abanico de proyectos por abordar, que van desde la aplicación en vehículos ligeros, buses, trenes, barcos y hasta aviones. “Contamos con trabajos en distintos estadios”, indicó detallando los avances sobre una bicicleta propulsada por hidrógeno y un coche de carrera que podría llegar a competencias internacionales. 

Además, resaltó que en sus planes también está trabajar en vehículos de cero emisiones en la última milla, los cuales podrían ser utilizados para logística y reparto.

Por su parte, Javier Martínez Ríos, director Movilidad Sostenible en EDP Energía,  llamó a que se piense como primer punto: ¿Cuáles son los lugares donde los coches pasan más tiempo parados?

Estos pueden ser parking de las empresas, de los centros comerciales, los hipermercados, en los colegios, los gimnasios, restaurantes. Todos son lugares en que ese tiempo en el que el usuario está allí, es ideal para que los coches se estén recargando.

“Todos los establecimientos son una posibilidad, pero para el mismo esto también es una oportunidad de dar nuevos servicios a sus clientes”, destacó el especialista.

Xavier Cañadell, CEO de Electromaps, también tuvo su momento en el ciclo, donde aportó sobre como cómo aún falta una base de datos para facilitar el acceso de los usuarios a los puntos de suministro de energía.

Por tal motivo, afirmó: “No importa qué entidad lo haga, lo mínimo es tener una capa de información actualizada y a tiempo real, para que luego el usuario pueda acceder al pago con tarjeta, y de a poco sumar servicios y funcionalidades”.

“Aquí nunca se ha apostado, a nivel institucional ni a nivel de las empresas u operadores en constituir una app donde se pueda trabajar en el tema de la interoperabilidad”, manifestó Cañadell.

Ya sobre finales del mes de noviembre Gerardo Pérez, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), dio el presente en un mano a manos con Portal Movilidad España donde planteo: “No se va a cumplir con estas metas, no porque tenga la sensación de que no va a suceder, sino porque matemáticamente es imposible que se cumpla”.

El representante subrayó el hecho de que hoy por hoy en el país ya hay alrededor de 26 millones de coches circulando, con lo cual si se divide ese total entre 29 años, da cercano a los 900.000 coches. 

Es decir, que según las imposiciones que se han emitido, se debería alcanzar esa cifra cada año desde hoy para cumplir los plazos, pero a razón de los datos que se conocen este 2021apenas se están alcanzando los 20.000.

Siguiendo estos cálculos, se llega a la conclusión de que ya hay 880.000 vehículos que alejan a España de alcanzar las metas establecidas para descarbonizar el parque nacional.

Finalmente el primer año del ciclo se cerro de la mano de Joan Sardà, marketing manager en Circontrol, quien explicó cuáles son hoy por hoy los puntos más importantes a considerar en el despliegue de la infraestructura de carga.

“Debemos atender diferentes necesidades a la hora de pensar en cómo distribuir las estaciones de recarga para vehículos en España y Europa. Se ha registrado que entre un 65 y un 85% de la carga se realiza en un entorno doméstico, lo que es normal, pero marca una amplia diferencia”, indicó.

Asimismo, existe una notable brecha entre los coches híbridos enchufables y los 100% eléctricos.

En el caso de estos últimos, el 80% de los propietarios de estos vehículos cuentan con un cargador en casa, pero el 63% no tiene un punto de acceso de carga pública cerca de casa. Este factor lleva a comprobar que “claramente hacen falta más cargadores”.