Las empresas de última milla tienen cada vez más interés en migrar sus flotas a tecnología eléctrica. Es conocido también que en horarios pico los puntos de carga públicos se encuentran saturados o con filas de más de dos o tres usuarios que pretenden recargar sus vehículos.

Por tal motivo, comercializadoras de vehículos eléctricos recomiendan que las empresas con flotas eléctricas inviertan en patios de carga propios.

Matías Daniel Oberpaur Kohler, Ingeniero Senior de Proyectos de Electromovilidad en Grupo Kaufmann, expresó en la XVI Cumbre de Movilidad Eléctrica: “Una parte del problema de las filas en Santiago es culpa nuestra porque incluimos cerca de 600 vehículos eléctricos en última milla”.

Maxus, la firma comercializada por Andes Motor, vendió durante los primeros meses de 2022 un total de 345 unidades 100% eléctricas, la mayoría de ellas del segmento comercial.

Estas unidades tienden a salir a distribuir casi todas en el mismo rango horario y se quedan, quizás, cortos de energía también cerca de la misma hora, lo que genera una gran demanda de carga. Además, se suman los taxis eléctricos que requieren de la disponibilidad de infraestructura pública.

“Cuando hablamos con un cliente interesado en adquirir y operar una flota eléctrica siempre le recomendamos utilizar infraestructura de carga propia o adquirir un servicio de carga a través de un tercero”, puntualizó Oberpaur.

Si bien esto significa una inversión inicial mayor, son varios los motivos por los que se debe tener en cuenta esta alternativa: “Es súper frustrante para el conductor tener que esperar dos o tres horas en la fila de vehículos y no saber cuándo llega a la casa”.

Y agregó: “Para los que manejan la flota agrega una gran incertidumbre además de que es poco productivo porque es caro tener estos equipos parados sin hacer nada”.

Que estas flotas cuenten con patios de carga propios para que el vehículo cargue en la noche o puedan externalizar el servicio con una solución privada disminuiría la presión sobre la infraestructura de carga pública dejando más espacio para que la persona privada cargue su auto.

Este tema ya viene siendo advertido por las autoridades.

Por ejemplo, el año pasado, Daniela Soler, Jefa de la Unidad de Transporte Eficiente del Ministerio de Energía de Chile, remarcaba: “La mayoría de carga debería darse de forma privada, estas flotas que están entrando deberían considerar el proyecto con una solución de carga integrada. Por supuesto, también pueden ocupar la infraestructura de carga pública, pero no deberían depender solamente de ella y aprovechar los momentos en que los vehículos están estacionados sin trabajar”.

Leer más: “Soluciones de carga integrada”, el pedido del Gobierno de Chile para flotas eléctricas

La participación completa de Matías Daniel Oberpaur Kohler en el evento de Portal Movilidad queda disponible a continuación: