Para Volkswagen, la electrificación del transporte pesado debe destinarse a las grandes flotas, considerando que se puede utilizar el mismo procedimiento de carga que se emplea para los camiones a combustión interna.

“Aplicarán el mismo método que los a diésel y cargarán en la misma base de operaciones. La diferencia es que utilizarán energía eléctrica en vez de combustible. Entonces, el procedimiento y la manera de trabajar no tendrá un diferencial”, declara Martín Simonpietri, product manager de Volkswagen Trucks en Volkswagen Argentina.

Martín Simonpietri, Product Manager de Volkswagen Trucks en Volkswagen Argentina.

“Estamos empezando a transitar el cambio a partir del transporte pesado y el primer paso lo estamos dando con vehículos para la distribución urbana”, indica durante la Cumbre Latinoamericana de Movilidad Eléctrica organizada por Portal Movilidad.

Cabe recordar que a fines del año pasado, Volkswagen Caminhões e Ônibus realizó la presentación oficial del e-Delivery, el primer camión eléctrico desarrollado enteramente en Brasil y pensado para la región. El mismo salió a la venta en julio de 2021.

Actualmente, el fabricante alemán está abriendo paso al resto de los mercados para comercializar su producto en el corto plazo. Tal es así que Argentina se presenta como uno de los principales objetivos.

Es por ello que se espera que en el transcurso del 2022 arriben dos unidades e-Delivery para iniciar el estudio de internalización de la tecnología.

“La clave está en generar un nuevo ecosistema. Y todo lo que tiene que ver con la movilidad sustentable debe avanzar lo más rápido posible”, sostiene el product manager.

¿Cómo es el e-Delivery?

El e-Delivery presenta dos versiones: una de 11 toneladas en formato 4×2, y una de 14 toneladas 6×2.

La primera constituye el modelo más liviano de la familia eléctrica de Volkswagen. Cuenta con un motor que entrega 300 kW o 402 CV y un torque de 2.150 Nm desde rotación cero.

Además, posee suspensión neumática de serie y está pensado para satisfacer las aplicaciones urbanas. Dispone de seis módulos de batería con una opción disponible con tres. Su peso bruto total es de 10.700 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 6.320 kg.

La segunda versión posee un motor que también entrega 300 kW y un torque de 2.150 Nm. La suspensión neumática permite detiene uno de los ejes para generar más economía en la operación.

Asimismo, puede recibir seis o tres módulos de batería según los deseos del cliente. Su peso bruto total es de 14.300 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 9.055 kg.

Volkswagen busca alianzas para trabajar en infraestructura de carga

La compañía se encuentra en constante diálogo con fabricantes de infraestructura de carga con el objetivo de trabajar de manera conjunta.

De esta forma, buscarán cambiar los surtidores y tanques de combustible por enchufes eléctricos, realizando una adecuación de las estaciones.

“No solo hay que tener en cuenta que sean cargadores de alta potencia, sino también el diferenciamiento de los mismos para que el costo total de las operaciones sea lo más bajo posible”, indica Simonpietri.

Y agrega: “Contar con una gran oferta de distintos tipos de enchufes, con diferentes tipos de potencia, hará que la inserción de la tecnología sea más fácil, porque no todos los clientes tendrán la misma necesidad”.