“Hay que quitarle al operador el riesgo de demanda y de la fuente de repago de los activos del sistema la carga el riesgo de performance porque eso encarece el costo de inversión requerido”, indica Carlos Botello, Project finance director en Ascendal Group.

En ese contexto destaca los modelos de negocios donde el proveedor de las unidades no es el mismo que el operador y menciona los casos de Chile y Bogotá, donde si bien los esquemas son similares, se ha podido aplicar la separación de operación y provisión en licitaciones finalizadas y aún vigentes.

“No es un secreto que los buses eléctricos por el momento son más caros, por eso los contratos de provisión de los mismos deben permitir la amortización en un plazo más largo atado a la vida útil y que no impacte en el proyecto de manera innecesaria”, refiere.

Al segregar la provisión le permite al ente regulador una concesión con el operador separada de la amortización del activo. Además de la posibilidad de establecer regulaciones detalladas y con sentido respecto al rol de cada uno de los actores y contexto.

Por tal motivo, el ejecutivo comenta: “Los actores ya se están dando cuenta que el modelo tradicional es obsoleto por muchas razones, la pandemia lo ha dejado en evidencia. Todos debemos trabajar en conjunto para atraer una nueva clase de inversionistas que hoy no se dedican al transporte público, pero pueden beneficiar ampliamente a las ciudades”.

Para eso es “sumamente importante” la transparencia de la información del fluyo del sistema de recaudo así las instituciones involucradas están al corriente de la capacidad de pago del proyecto, si se concreta la demanda estipulada y con qué liquidez se cuenta.

Asimismo, Botello sostiene que es fundamental que los activos estén destinados exclusivamente al proyecto de incorporación de unidades eléctricas.

“El default o falla de una parte no debe poner en peligro el proyecto. Es decir, un sistema de transporte público no puede estar atado a la vida de una empresa. Cuando una firma falla y debe ser sustituida el usuario no puede ser afectado”, asegura en el workshop “El camino hacia la electrificación de flota: Mecanismos y soluciones de Financiamiento” en marco de Transport Week 2021.

En cuanto al rol de árbitro asignado al Estado refiere: “Es importante que los gobiernos respalden la incorporación de proyectos de buses eléctricos, no tiene que ser de manera líquida sino con instrumentos de garantías soberanas, pólizas de seguro e instrumentos de rendimiento”.