Actualmente en México, Panamá, Costa Rica, Argentina y Paraguay hay una serie de proyectos pilotos de implementación de buses y automóviles eléctricos y se esperan que los nuevos países se vayan incorporando a esta tendencia. Frente a esto, piden que estos no se queden en etapas meramente experimentales.

En marco de los anuncios de inversiones en buses eléctricos durante la COP26, Javier Peón, presidente de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS), sostiene: “Necesitamos eficiencia en el uso de los recursos y  esto se consigue por medio de una doble perspectiva, en la abundancia de los mismos y  en que no se limiten a ser proyectos experimentales”. 

En este sentido el directivo asegura que es necesario que todos los proyectos que se planteen tanto desde el sector público como privado sean demostrativos de un proyecto mayor  que logre una escalada en el marco de una estrategia bien definida en corto, medio y largo plazo.

Hoy por hoy,  algunos de los proyectos pilotos de movilidad sostenible alcanzan a E-Bus Radar México con 400 buses eléctricos (361 trolebuses y 38 midi a batería); para Panamá y Costa Rica no están los datos especificados; Argentina tiene 77 trolebuses, y estándar a batería; Paraguay 2 estándar a batería.

Todo esto se debe a que Latinoamérica es una gran demandante de movilidad eléctrica, sobre todo en nichos que tienen que ver con las flotas. 

“Una realidad es que tenemos grandes capitales con un gran uso de transporte urbano, como también grandes corporaciones mineras, distribución de última milla, todas consumiendo de manera masiva movilidad eléctrica”, asegura el presidente de ALAMOS.

Asimismo, el directivo subraya que Latinoamérica tiene una capacidad como oferente de proyectos de movilidad eléctrica. Todos ellos suelen perseguir  tendencias tales como modelos, estructuras y productos que facilitan la adquisición o uso de vehículos eléctricos. 

También los gobiernos  han comenzado a establecer  metas de movilidad eléctrica con base en acuerdos internacionales, reglamentos y hojas de ruta nacional y subnacional.

Esto último dando lugar no solo al desarrollo de proyectos y pilotos, sino que también a la ampliación de la infraestructura de carga y la oferta de modelos de vehículos eléctricos.

De esta manera, Javier Peon es un fiel creyente de que el continente en el plano de la movilidad sostenible urbana está llegando “a seguir los pasos de Europa, y pronto va a superarlos en cantidad de unidades en operación”.

En este sentido, asegura que todo esto no se trata de un fenómeno aislado, sino que la rentabilidad ha sido el principal motor de todo este proceso que está en pleno crecimiento.

“Ya los operadores han comprobado que es rentable. Lo que ahora pagan un poco más lo ahorran en mantenimiento y costes de suministros, cosa que está permitiendo un acelerado crecimiento de la demanda”, expresa en este sentido.