Las empresas de transporte imponen las mismas exigencias a los camiones eléctricos de batería que a sus homólogos con motores diésel convencionales. Incluso en condiciones climáticas difíciles, como frío, hielo y nieve, los vehículos deben hacer su trabajo de manera confiable.

En este contexto, las pruebas de invierno de Mercedes-Benz Truck de este año en Rovaniemi, Finlandia, demostraron una vez más ser importantes pruebas de resistencia.

Esto incluyó vehículos de varias series de modelos, incluidos prototipos del eActros LongHaul eléctrico a batería, con preparación de serie prevista para 2024, y el eActros 300 eléctrico a batería como unidad tractora, así como el Actros L convencional con motor diésel.

Fue en condiciones climáticas extremas, como en carreteras nevadas y heladas, vientos fuertes y temperaturas de hasta 25 grados bajo cero.

Dr. Christof Weber, Jefe de Pruebas Globales de Mercedes-Benz Trucks, mencionó: “Probar nuestra gama de productos en condiciones invernales extremas también es una parte esencial del desarrollo de nuestro vehículo en términos de propulsión alternativa. Las empresas de transporte deben poder confiar en nuestros camiones eléctricos en un entorno altamente competitivo en cualquier época del año, tal y como están acostumbrados con los vehículos de propulsión convencional. Por esta razón, nuestros ingenieros de pruebas en Finlandia pusieron a prueba los vehículos durante seis semanas”.

Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Truck observaron de cerca todas las funciones y sistemas de los vehículos en uso práctico en el viaje a Finlandia.

Por ejemplo, asistencia al cambiar de carril como parte de Active Sideguard Assist o guía activa de carril con Active Drive Assist en el Actros L. Dado que se tenían que cruzar varias fronteras nacionales, también fue posible medir el impacto de las marcas de carril específicas de cada país, señales de tráfico o datos de mapas digitales sobre el rendimiento de los sistemas de asistencia instalados en los camiones.

El hecho de que los camiones fueran probados durante todo el día también permitió evaluar aspectos como la comodidad del asiento del conductor.

En el caso del eActros LongHaul y el eActros 300 Tractor, los expertos prestaron especial atención a las propiedades de la batería y la transmisión eléctrica en el sitio en condiciones climáticas adversas. Para ello, se probaron elementos como las propiedades de arranque y la protección de los componentes del accionamiento frente a las bajas temperaturas, el software y las interfaces.

Además, los sistemas de gestión térmica y energética se sometieron a pruebas intensivas. Ambos aseguran que tanto el tren motriz como la cabina del conductor tengan un control de temperatura correcto y eficiente desde el punto de vista energético, incluso a bajas temperaturas.

Esto demostró, por ejemplo, que el eActros LongHaul generalmente calienta la cabina más rápido que un camión diésel gracias a su circuito de calefacción más pequeño con un alto rendimiento. Sin embargo, dado que la energía para esto se toma de las baterías instaladas en el vehículo y, por lo tanto, la autonomía se reduce, se recomienda el llamado preacondicionamiento del camión eléctrico en una estación de carga. Después del preacondicionamiento, el eActros LongHaul pierde menos autonomía incluso a temperaturas extremadamente bajas.

Dr. Christof Weber, Jefe de Pruebas Globales de Mercedes-Benz Trucks, explicó: “Estamos muy satisfechos con los resultados de nuestras pruebas.

Las pruebas de las propiedades de las baterías y del tren motriz eléctrico a temperaturas extremas o de las propiedades de conducción del vehículo en carreteras heladas y resbaladizas muestran que, incluso en condiciones muy invernales, nuestros camiones alimentados por batería funcionan a pleno rendimiento”.

La prueba de invierno también incluyó numerosas pruebas sobre las propiedades de conducción y frenado en superficies con diferentes niveles de agarre, así como el impacto del aguanieve, por ejemplo, en la efectividad de los sensores de los sistemas de asistencia al conductor.

También se probó cómo el asistente de estabilidad del remolque puede reducir el riesgo de que los camiones con remolque patinen durante las curvas o maniobras evasivas en caminos de invierno y cómo la MirrorCam maneja diferentes condiciones de contraste en el hielo y la nieve.

La variante del modelo eActros 300 como unidad tractora, presentada por primera vez en IAA Transportation 2022 en Hanover, puede arrastrar todos los semirremolques europeos comunes, teniendo en cuenta la longitud total máxima permitida de la combinación del vehículo.

El camión eléctrico se basa en la misma tecnología que el eActros 300/400. Tres paquetes de baterías, cada uno con 112 kWh de capacidad de batería instalada, permiten una autonomía de hasta 220 kilómetros con una sola carga de batería. La producción en serie está programada para comenzar en la segunda mitad de 2023.

En 2024, está previsto que el eActros LongHaul esté listo para la producción en serie para el transporte de larga distancia. Mercedes-Benz Trucks presentó un prototipo conceptual del camión eléctrico en IAA Transportation en Hannover el año pasado.

El eActros LongHaul de producción en serie cuenta con un alcance de alrededor de 500 kilómetros con una sola carga de batería y permitirá una carga de alto rendimiento. En IAA, el jurado del «Camión internacional del año» le otorgó el «Premio a la innovación de camiones 2023».

En el eActros LongHaul se utilizan baterías con tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estos se caracterizan, sobre todo, por una larga vida útil y más energía utilizable.