El director general de Seat y Cupra en España, Mikel Palomera, ha augurado que si la industria del automóvil española no desarrolla la electrificación de vehículos “podría desaparecer”, debido a las elevadas multas que se impondrán a las emisiones de carbono.

Palomera ha participado en un encuentro sobre automoción, en el Centro Botín, en Santander, donde ha coincidido con el director general de Renault para España y Portugal, Sebastien Guigues, y Francisco Martín, presidente del Puerto de Santander, una instalación que almacena más de 206.000 vehículos, una cifra alejada de los 350.000 de 2019.

El responsable de Seat ha asegurado que “no hay marcha atrás” en el desarrollo de coches eléctricos. “O nos adaptamos o desaparecemos, el mercado es así”, ha aseverado.

Ha recordado que para 2030 se impondrán multas a nivel europeo de 95 euros por cada gramo de CO2 que supere los 57 que se marcarán por ley y ha explicado que un Seat Ibiza emite 110 gramos de dióxido de carbono, por lo que una flota media de 500.000 coches generaría 300 millones de multas cada año, ha calculado.

Palomera ha incidido en que si la industria del automóvil no se adapta a las nuevas regulaciones “será la bancarrota” y desaparecerán muchas marcas, bien por no poder desarrollar inversiones para el cambio o bien por “moverse a otros mercados” sin regulaciones, como el americano o el asiático.

En este escenario, ha advertido de que el gran reto del coche eléctrico es popularizarlo, ya que en la actualidad se trata de vehículos caros, por lo que las regulaciones afectarán más a las marcas más pequeñas.

Y ha expuesto que en el caso de su marca, es más fácil empezar “de arriba a abajo” con la electrificación de Cupra, una marca “premium”. “Para Seat sería más complicado porque nuestro consumidor es de una capacidad económica media y baja”, ha añadido.

Palomera ha vaticinado que las regulaciones harán que los sobrecostes sean tan altos que llegará un punto en el que el vehículo eléctrico será más barato de producir, y “habrá una transición”, momento en el que, en su opinión, se llegará a la “democratización del coche eléctrico”.

Está transición “de abajo a arriba” se da, ha expuesto, desde el punto de vista económico y geográfico, ya que los países del norte de Europa están desarrollando más rápido la electrificación del parque automovilístico, precisamente por las diferencias de ingresos entre las poblaciones con respecto al sur de Europa.

“En Alemania el sueldo medio es de 42.000 euros, en España de 24.000, mientras que el precio de los coches es el mismo, por lo que el esfuerzo es desigual”, ha sentenciado.

Sébastien Guigues, Managing Director Iberia de Renault, ha opinado que las regulaciones “no son un examen”, sino un concurso, y ha apostado por intentar reducir las emisiones al mínimo en vez de perseguir cumplir la ley, ya que asegura que “las reglas son las reglas” y en el futuro ganarán las marcas que emitan menos.

“Esto no va de llegar al límite, va de ser mejores que los demás y si en 2025 cumplo la normativa pero otra empresa es mejor, yo voy a perder”, considera.

Guigues ha abogado por “no preocuparse por aquello que no se puede solucionar”, en referencia a las propias regulaciones o a la falta de vehículos por la crisis de suministros, y ha apostado por despejar las dudas sobre los vehículos híbridos como paso intermedio “necesario” para la electrificación total.

“Si decimos que el híbrido enchufable no va a venderse a partir de 2030 generamos incertidumbre en el consumidor”, ha añadido.

Además, para asegurar esta transición ha apostado por “diversificar” el parque automovilístico, incluyendo diésel, gas, híbridos y eléctricos o apostando por la fabricación de vehículos específicos para el transporte compartido. “No existe una solución única” ha asegurado.

El presidente del Puerto de Santander ha asegurado que ahora “es la primera vez que la demanda de vehículos supera a la oferta” en el sector del transporte de automoción y ha recordado que su instalación distribuye ahora más Volkswagen que Renault, por el parón en la producción de esta segunda marca de vehículos.

Francisco Martín ha achacado esta “descolocada” situación a los “cambios de paradigma”, a la subida de los precios de la electricidad y a la crisis de los microchips, aunque ha opinado que esto será una “situación coyuntural”.

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