Petronor y la empresa de Ingeniería de Soluciones, EPowerlabs, firmaron un acuerdo para el análisis y desarrollo de tecnologías que permitan el uso del hidrógeno dentro de la movilidad.

El objetivo fijado por ambas empresas se basa en la identificación, dentro del entorno industrial, de otros actores que “puedan jugar un papel relevante en el desarrollo de aplicaciones de hidrógeno”.

“Esta colaboración supone un paso más en la creación de un tejido industrial y tecnológico que permita al País Vasco liderar el reto de la transición”, asegura José Ignacio Zudaire, Director de Personas, Organización, Relaciones Institucionales y Departamento Económico-financiero de la empresa petrolífera.

EPowerlabs será asesor técnico en ámbitos donde la compañía requiera su apoyo, como es el análisis de tecnologías aplicadas a la pila de hidrógeno.

“En la medida que esta evolucione, como ya lo está haciendo, los costes se reducirán y ganará terreno en aplicaciones de movilidad como el transporte pesado”, explica Mikel Peral, CEO de EPowerlabs, a Portal Movilidad.

Un eje principal del convenio entre ambas empresas es el proyecto denominado Corredor vasco de hidrógeno (BH2C), ya que Petronor ha apostado por convertir a la Comunidad Autónoma en un Hub del H2.

“El hidrógeno es un elemento imprescindible para la transición energética y la lucha contra el cambio climático, y resulta necesario adoptar un posicionamiento estratégico en ese ámbito, del que Euskadi puede y debe formar parte”, expresa la consejera de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia.

Este tendrá una inversión de más de 1.300 millones de euros hasta 2026, y supondrá la generación de más de 1.340 puestos de trabajo directos y 6.700 indirectos.

El hidrógeno verde como clave de la movilidad sostenible

Varias empresas y expertos están apostando a lograr una descarbonización a través de la implementación del H2 de origen renovable. Los focos se centran en que es una solución viable en aplicaciones de movilidad como el transporte pesado, marítimo y aéreo.

“Electrificar camiones o autobuses mediante baterías genera problemas de peso y operatividad en los vehículos”, explica Peral.

Además se debe tener en cuenta la capacidad para gestionar el reciclado de dichas baterías.

Sobre este punto, El CEO de EPowerlabs manifiesta que “si no queremos generar un problema dentro de 15 años similar al que tenemos hoy en día con las emisiones será fundamental descarbonizar con el hidrógeno nichos que con la batería es poco viable”.

Por tal motivo, nació la hoja de ruta del hidrógeno con objetivos a 2030. Un plan que, de llevarse a cabo, podría colocar al país en una posición privilegiada.

En diálogo con Portal Movilidad, Emilio Nieto, Director del Centro Nacional de Hidrógeno (CNH2), aseguró que España puede “convertirse en exportador hacia países de Europa del Norte, donde falta sol para producir”.

Sin embargo, la gran barrera dentro del panorama del sector es la falta de infraestructura, ya que solo hay cuatro hidrogeneras en el territorio nacional y son de uso privado.

Lo anterior significa que todavía falta bastante camino para lograr que el país sea potencia en hidrógeno verde.

Camila Charris Pérez
Camila Charris Pérez

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