El ministerio de Minas y Energía (MME) oficializó la normativa con la cual se establecen las condiciones mínimas de estandarización y de mercado para la implementación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Bajo la Resolución N°40223 con fecha del 9 de julio del 2021 se determina al Tipo 1 como estándar mínimo para la red de infraestructura de carga pública y el suministro de energía eléctrica comienza a considerarse como un servicio de carga.

En ese contexto, Carlos Mario Restrepo, gerente de Enel X en Colombia, analiza las medidas en conversación con Portal Movilidad.

¿Qué opinión le merece esta regulación?

Desde Enel X, unidad de negocio de Enel-Codensa, celebramos la reglamentación emitida por el Gobierno Nacional para la estandarización de conectores, pues independientemente del tipo seleccionado, consideramos que es un paso importante para la masificación de la movilidad eléctrica en el país.

Esto, teniendo en cuenta que se podrán hacer inversiones con mayor certeza, entendiendo el comportamiento que tomará el mercado colombiano.

Ahora bien, es indispensable que la regulación esté acompañada de una coordinación con las marcas de vehículos eléctricos, pues los autos que se importen deberían contar con un conector Tipo 1, garantizando así una alineación entre los VE y las electrolineras dispuestas para ellos.

¿Qué significa para el sector esta normativa?

Aportará velocidad al sector de la movilidad eléctrica en Colombia, puesto que traza un panorama claro sobre hacia dónde va el mercado. De esta forma, los operadores de red y fabricantes de cargadores podremos hacer inversiones con mayor seguridad y tranquilidad, mientras optimizamos los tiempos de ejecución de los proyectos gracias a la estandarización que se aproxima.

Al final, este primer paso permitirá que surjan las economías de escala y que desde las empresas del sector privado podemos prestar un servicio cada vez más rentable y competitivo.

¿Cómo evalúa que no sea una regulación prohibitiva?

Es fundamental, pues hoy en día las electrolineras cuentan con diversidad de cargadores para poder atender todos los tipos de vehículos eléctricos que hay en el mercado. Si bien la estandarización es necesaria, no podemos dejar sin servicio de carga a aquellos vehículos que cuentan con otro tipo de conector.

¿Marca una diferencia que sea el operador de red quien tenga que verificar el cumplimiento de la normativa?

Independientemente de quién sea el responsable de la verificación, los operadores nos veremos en la obligación de adaptarnos a la estandarización de conectores Tipo 1 si queremos ser competitivos en el mercado colombiano.

Por consiguiente, desde Enel X consideramos que el cambio en las electrolineras se dará de forma natural, transitoria y voluntaria, y que, en ese sentido, el proceso de verificación podemos llevarlo los operadores, al contar con la experticia correspondiente.

¿Es necesario un período de transición?

Si, debe ser un proceso; tanto para los comercializadores de vehículos eléctricos, como para las empresas que trabajamos en la provisión de la infraestructura de recarga.

Por supuesto, a medida que se vaya regulando el mercado, desde Enel X sustituiremos paulatinamente los cargadores que tenemos instalados en nuestras 15 electrolineras para que cuenten con un mayor número de conectores Tipo 1.

El documento establece un plazo de 12 meses ¿Es suficiente?

Es ambicioso, pero se puede alcanzar teniendo en cuenta que la regulación no es prohibitiva. Ahora bien, es importante tener en cuenta que factores externos de importación, certificación y orden público pueden afectar los tiempos estipulados para la instalación de los equipos.

A nivel impositivo ¿Qué implica la figura de “servicio de carga”?

La palabra “servicio” tiene una connotación muy importante cuando hablamos de carga porque trae implícita la aplicación del IVA. Esto significa que el cliente tendrá que pagar un 19% adicional al recargar su vehículo eléctrico, costo que no se aplica cuando nos referimos a los combustibles fósiles.

A pesar de que los vehículos eléctricos siguen siendo más eficientes funcional y económicamente con la inclusión de este impuesto, es importante garantizar mayor rentabilidad para fomentar la masificación de la movilidad eléctrica en el país.

Por ello, hemos participado en las mesas de trabajo para el desarrollo de la Política Pública de Movilidad Eléctrica, destacando, por ejemplo, la necesidad de mejorar la competitividad, teniendo en cuenta que la energía asociada al servicio de carga incluye un sobre costo del 20% por Contribución, además del IVA del 19%.

¿Por qué considera que se optó por dejar al mercado el establecimiento de las tarifas?

Es importante tener en cuenta que los propietarios de las electrolineras tenemos diferentes modelos de negocio. Más allá del valor del kilovatio, las tarifas de recarga incluyen los costos asociados a la infraestructura de recarga, el espacio físico, los sistemas de seguridad, entre otros, los cuales varían según la empresa y la rentabilidad de la misma.

Al final, este modelo pone en el centro al cliente y le da la potestad de elegir dónde recargar su vehículo eléctrico, lo que incrementa la competitividad en el mercado y motiva a que las empresas garanticemos un servicio de excelente calidad, implementemos nuevas tecnologías y busquemos un precio acorde al mercado.

¿Qué significa para Enel X esta normativa?

Nos brinda un panorama claro sobre dónde y cómo debemos enfocar nuestros esfuerzos. Como fabricantes de cargadores, ahora sabemos que debemos producir y certificar más conectores Tipo 1 en Colombia; mientras que, como operadores de 15 electrolineras en el país, es claro que debemos empezar a instalar más equipos que se ajusten al nuevo mercado y que harán que la estandarización sea posible a mediano y largo plazo.

Ayelén Portaluppi
Ayelén Portaluppi

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