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Por Portal Movilidad
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El Gobernador de California Gavin Newsom mostró un liderazgo audaz al emitir el miércoles 23 de septiembre una orden ejecutiva que instruye a la Junta de Recursos Aéreos de California a establecer reglas para la eliminación gradual de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) para el 2035.

Este es un paso significativo para avanzar hacia el objetivo de emisiones netas iguales a cero en todo el estado para el 2045.

Como primer estado de la nación en anunciar su intención de eliminar todos los vehículos con motor de combustión interna (ICE), es una fuerte señal para el mercado de que los días de los vehículos que generan emisiones están llegando a su fin.

También desplazará directamente una parte del mercado de los Estados Unidos, ya que los conductores de California representan alrededor del 10% del total de kilómetros recorridos en los Estados Unidos. Queremos destacar por qué este anuncio es una buena noticia no sólo para las emisiones, sino también para la industria automovilística y la red eléctrica, ya que ayudará a impulsar más rápidamente el mercado hacia el sistema digital limpio y distribuido del futuro.

Las reacciones iniciales al anuncio del Gobernador Newsom, que afirman que esta decisión podría afectar negativamente a la industria del automóvil y a la red eléctrica, no comprenden la naturaleza fundamental de la acelerada transformación de la energía limpia.

A medida que el costo de la energía limpia continúa disminuyendo en todas las tecnologías, incluyendo la solar, la eólica y las baterías, la tendencia hacia los vehículos eléctricos y una red eléctrica 100% limpia está progresando rápidamente.

 ¿Quién liderará la revolución de los vehículos eléctricos?

La verdadera pregunta es, ¿cuándo llegaremos allí, y quién liderará el camino? Al impulsar a los fabricantes de automóviles y a los operadores de la red eléctrica a seguir por este camino, el nuevo decreto ejecutivo de California ayudará a garantizar que los Estados Unidos no se queden demasiado atrás en los esfuerzos respecto de la Unión Europea y China.

El mundo de la movilidad se está transformando por la muy rápida caída de los costos de las baterías, que sólo siguen disminuyendo. El último anuncio de Tesla muestra una caída esperada de los costos a la mitad dentro de tres años, mucho mejor de lo que predijo nuestro informe sobre baterías de 2019. Junto con Tesla, otros fabricantes como CATL, Ionic Materials y Quantumscape continúan haciendo progresos.

Los vehículos eléctricos de pasajeros ya son más baratos que los vehículos ICE desde la perspectiva del costo total de propiedad, y dentro de pocos años serán más baratos por adelantado. Y eso es aún más relevante para las flotas, donde el costo total de operación de los vehículos es clave.

Es por eso que los propietarios de flotas como Amazon y Walmart, que consideran la perspectiva del costo total de propiedad, ya se están moviendo hacia la compra de vehículos eléctricos (EV) para sus flotas de camiones.

Por supuesto, los EV no sólo se están convirtiendo rápidamente en la opción más rentable, sino que también son mejores en muchos otros aspectos: son más divertidos de conducir, requieren menos mantenimiento y tienen una vida útil más larga.

Los fabricantes de automóviles que ven tanto los precios como el rendimiento, ya están cambiando hacia el futuro eléctrico. No pueden permitirse el lujo de mantener el desarrollo de las plataformas ICE y EV en paralelo: fíjense en empresas como VW y Volvo en Europa, o GM y Ford en los Estados Unidos.

Estas empresas ven que Tesla se ha alejado del segmento de los coches de lujo y ahora corren para ponerse al día de nuevo. Al empujar a estas compañías a moverse más rápido, y enviar la fuerte señal de que la demanda aumentará, el gobernador Newsom está posicionando a California para liderar la industria automotriz del futuro, alejando aún más el foco de atención de Detroit.

Los EVs pueden ser un activo para la red

Pero, ¿puede la red eléctrica de California manejar este influjo de vehículos eléctricos? Contrariamente a algunos informes recientes de los medios de comunicación, los recientes apagones en California no fueron el resultado de los vehículos eléctricos o de la energía renovable, sino de la falta de capacidad eléctrica general y de errores en la gestión de las operaciones del sistema de la red.

Durante un período de demanda y temperaturas récord en toda la zona occidental del país, simplemente no había suficiente suministro disponible. Además, aparentemente un error operacional envió instrucciones incorrectas que causaron el cierre de una generadora a gas, lo que provocó un mayor déficit de oferta.

Estos apagones localizados realmente no tienen nada que ver con los esfuerzos continuos de California en la transición a una red limpia y renovable, que llevará muchos años e implicará una inversión significativa.

Desde una perspectiva técnica y económica, no hay ninguna razón por la que la red eléctrica no pueda soportar la electrificación total del parque de vehículos, la calefacción de espacios y otros aparatos como calentadores de agua y cocinas.

Pero se necesitará un trabajo cuidadoso para expandir la capacidad de la red para abastecer estas demandas adicionales en las próximas décadas y asegurar que la oferta se mantenga en equilibrio con la demanda. Los aparatos que pueden funcionar de manera flexible, así como muchos tipos de recursos energéticos distribuidos, también desempeñarán un papel importante en la evolución de la red eléctrica.

Si se adopta esta perspectiva de red a largo plazo, se pueden gestionar más vehículos eléctricos como activos que benefician enormemente al sistema eléctrico desde el punto de vista de la fiabilidad y la resistencia.

Si añadimos más vehículos eléctricos, que en realidad son sólo baterías móviles, y también hacemos que la red sea más inteligente utilizando tecnologías digitales, estos vehículos pueden servir para ayudar a equilibrar la oferta y la demanda. La nueva orden 2222 de la FERC, que permite que los recursos energéticos distribuidos participen en los mercados de energía, ayudará a habilitar esta «red de distribución transitoria».

Las tecnologías de cadenas de bloques digitales, como la desarrollada por la Energy Web Foundation, que RMI ayudó a crear, permitirán a la red comprender la capacidad disponible de todos los recursos energéticos distribuidos, incluidos los vehículos eléctricos.

Además, las tecnologías que monitorean las emisiones en tiempo real, como las ofrecidas por el socio de RMI WattTime, permitirán a la red calcular la huella de las emisiones de carbono en cualquier lugar y momento. Por lo tanto, la red podrá equilibrar la oferta y la demanda en tiempo real, teniendo en cuenta la necesidad de optimizar las emisiones totales.

Este elemento de tecnología inteligente de una red de suministro transitorio está a la altura de California y del Valle del Silicio. Tal vez por eso el gobernador Newsom parece entender tan fundamentalmente hacia dónde se dirige el mundo de la energía y la movilidad. Es como el jugador de hockey que patina hacia dónde va el disco.

O como uno de mis jugadores de fútbol favoritos, el holandés Johan Cruyff diría: sólo lo ves cuando lo tienes. El gobernador Newsom lo entiende, y está llevando a su estado no sólo a abordar la crisis climática, sino también a dominar las industrias de energía y movilidad del futuro.

Fuente: https://rmi.org/californias-ban-on-gas-vehicles-is-also-good-news-for-the-grid-and-the-auto-sector/

 

 

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