14 Ene, 2022
Chile
Opinión
Opinión: Información asimétrica como limitación para promover la masificación de vehículos livianos eléctricos

Felipe Donoso Vergara
CEO de Enérgica City.

Felipe Donoso Vergara, CEO de Enérgica City, elaboró una columna de opinión para Portal Movilidad analizando el acceso a la información de la electromovilidad en los potenciales usuarios.
Felipe Donoso Vergara, CEO de Enérgica City.

Siempre digo que la dificultad que hay para masificar hoy los autos eléctricos es como el problema del huevo o la gallina.

¿Por qué, pese a que hoy en día tienen precios bastante competitivos y llenos de atributos positivos para el usuario final, los vehículos eléctricos aún no son la norma?

Es claro que para que una persona realmente compre un auto eléctrico debe poder cargarlo y eso no es tan sencillo como cargar un smartphone. ¿Alguien se ha fijado que en los estacionamientos de los edificios no hay ningún enchufe? Por eso ocurren algunas veces situaciones como la siguiente:

Y, haciendo la pregunta inversa: ¿Por qué las empresas no están invirtiendo en infraestructura de carga?

Hay excepciones como Copec o Enel X pero las predicciones dicen que la carga de los vehículos livianos se encontrará principalmente en edificaciones en donde los automóviles pasen un buen tiempo estacionados: hogares, empresas, hoteles y centros comerciales.

La respuesta es: hoy no es rentable poner infraestructura de recarga EV porque los clientes no lo están pidiendo.

Así es: muchos clientes incluso piensan que los autos eléctricos tienen motores a combustión, saben que es algo que se va a venir pero lo ven mucho más lejano de lo que en realidad es. Y me ha quedado más claro aún después de la experiencia que tuvimos en la Aceleradora de Electromovilidad Inmobiliaria en la que conversando con diferentes desarrolladores llegamos a la conclusión de que es algo que será muy relevante en los próximos años, cuando este tipo de automóviles alcance la paridad de precio con su antecesor a combustión pero que sus consumidores aún no lo están pidiendo pues no tienen esa mirada tan de largo plazo.

Esto me llevó a preguntarme: ¿por qué ocurre esto? ¿Cómo es posible que desarrolladores inmobiliarios, empresas de combustible y el Ministerio de Energía vean la electromovilidad como algo que está a la vuelta de la esquina y, por otro lado, los ciudadanos comunes tengan una percepción de una adopción de esta nueva tecnología mucho más lenta?

La clave son las limitaciones de la información que existen, los profesionales y especialistas de esta industria vemos los significativos avances todos los días, en nuestra red, en medios especializados, en reportes, seminarios y nos llenamos de satisfacción y compartimos cada avance pero en los medios masivos de comunicación, en las comunicaciones de industrias completas como la inmobiliaria o la del comercio se habla poco y nada del tema.

Por eso, estas industrias y no sólo las estaciones de servicios y las empresas de energía son las que más deben hacer el llamado para promover los puntos de carga en la ciudad, especialmente en espacios residenciales, edificios comerciales y públicos.

Para ello podemos partir por cosas pequeñas, canalizaciones y puntos eléctricos sin mayor infraestructura, comunicaciones de los beneficios para los consumidores, hacer mensajes coordinados como industria, armar pequeños pero innovadores pilotos como los que hemos estado desarrollando en la Aceleradora de Electromovilidad Inmobiliaria para que de a poco el consumidor se vaya familiarizando con esta nueva tecnología y la mejor calidad de vida que le va a entregar.

¡Los invito a subirse a este nuevo movimiento! Y si no saben por dónde empezar estoy siempre disponible a conversar al respecto y orientarlos de cuáles pueden ser los pasos a seguir para montar esta nueva ola.

Felipe Donoso Vergara
Felipe Donoso Vergara
[email protected]

2 Comentarios

  1. Mario Pierantonelli

    Por el título pensé que iba a estar dirigido a vehículos eléctricos realmente livianos tipo Renault Twizzy, Toyota i-road o una cantidad de equivalentes chinos. Ese tipo de vehículos exclusivamente urbanos o de cercanías son los que hacen la diferencia en cuanto a sustentabilidad del esquema; se pueden cargar desde cualquier tomacorriente, si el usuario tiene una instalación fotovoltaica en generación distribuida de solamente 1 KW, puede recorrer casi 100 Km a costo cero y emisiones cero (zona media de Argentina o Chile), ocupan poco espacio en planta, y una serie de ventajas extra relacionadas con el tamaño y peso contenidos y que le servirían a un alto porcentaje de la población, de acuerdo a la estadísticas de ocupación de vehículos en recorridos urbanos.
    Pero esa no es la realidad de la oferta, las automotrices están promocionando SUV eléctricos que rondan los 2000 Kg, o sedanes de unos 1700 Kg que seguramente tienen márgenes de ganancia mayores pero los consumos son proporcionales.
    Es necesario que desde los gobiernos, universidades, ONGs se promuevan los vehículos eléctricos livianos que requieren baja infraestructura de carga, no recargan las redes, pueden asociarse a la generación distribuida y realmente permitirían un desarrollo sostenible.

    • Pablo D'Angelo

      Mario,

      Acabo de leer tu comentario, y me parece muy acertado.

      Si bien se está promoviendo el cambio hacia una movilidad en teoría más respetuosa del ambiente (energéticamente más eficiente, seguro que sí), las tipologías de vehículos que predominan en ese movimiento son de segmentos y consumos de por sí, altos.

      Si bien tiene lógica que esto esté pasando al ser en estas fajas del mercado en los existe mayor poder adquisitivo, y además cuentan con mayor rotación de cambio hacia vehículos nuevos; la infraestructura que requieren para existir es de mucho mayor valor y también los consumos para movilizar a los pasajeros en cuestión, lo que en definitiva aleja el acercamiento a nuevos compradores o usuarios.

      Como bien menciona tu comentario, la existencia de otras alternativas de transporte de menor porte simplifica la popularización de estas nuevas modalidades, así como las decisiones de quienes tengan que montar infraestructura para dar puntos de carga.

      Una cosa no quita la otra, y ambas líneas es bueno que sean promovidas.

      Sí, es un hecho que por el precio de un punto de recarga apuntado a la movilidad de requerimientos “altos”, se pueden costear varios del tipo movilidad “liviana”; y el trabajar en la propagación de estos, en definitiva a va conseguir un factor de visibilidad y hasta de aceleración del cambio energético y de hábitos de uso que se está buscando.

      Saludos

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