Los pronósticos de venta de autos eléctricos enchufables en México han superado de sobremanera las expectativas pronosticadas para el 2022, ya sea en autos eléctricos al 100% o híbridos enchufables, la tendencia se elevará de manera considerable, solo controlada por la capacidad de las armadoras de entregar su producción al comprador.

Uno de los aspectos importantes a cuidar para un cambio a la Electromovilidad ordenado y exitoso en México son las regulaciones, estándares y normas que garanticen a los usuarios de autos en general tener una transición adecuada, pero también atractiva para el usuario al mundo de la Electromovilidad.

En los diferentes foros relacionados con el tema se habla de la importancia de la estandarización de los conectores para la recarga del vehículo eléctrico, siendo este el principal punto para una transición a electromovilidad no únicamente ordenada, sino un aspecto relevante para entregar al usuario del auto una solución y no un problema futuro. Pero también se le debe poner especial atención al resto de necesidades a regular.

Para lograr este orden es importante identificar en 3 grandes grupos y segmentos los puntos de recarga, como lo son:

• Punto de carga Residencial: la carga tiende a realizarse de manera nocturna y ronda entre los 3.6Kw y los 7.4Kw con instalación tipo interior.
• Punto de carga publico: en su mayoría instalación tipo exterior dentro del área urbana, la capacidad ronda entre los 7.4Kw y los 22Kw.
• Punto de Estación de servicio: instalación tipo exterior con capacidades de carga rápida desde 50Kw a 150Kw, con disponibilidad de varias tomas en DC y AC, en su mayoría instaladas dentro de estaciones de servicio de gasolina.

Lo adecuado para el tema de normas, estándares y regulaciones en el Área de electromovilidad, es tomar la referencia de países donde ya fueron implantados. Previo a dicha instauración hubo gran cantidad de estudios, análisis y conclusiones, las cuales deberíamos de aprovechar en México. El proceso de regulaciones que tomaré en cuenta en esta ocasión fue el llevado a cabo en España, el “Real Decreto 1053/2014, la ITC-BT-52”.

Si tomamos como experiencia aprendida el Real Decreto 1053/2014, los puntos principales que debemos analizar en México para las respectivas regulaciones son los siguientes:

• Establecer cantidades mínimas de puntos de carga

• Definición de protecciones necesarias para los puntos de recarga.

Es necesario que cada punto de Recarga se proteja individualmente mediante un dispositivo de protección diferencial de 30 mA – Tipo A.

También que forme parte de la instalación fija o estar dentro del SAVE (Sistema de Alimentación del VE)

Los dispositivos de protección diferencial para los puntos de Recarga VE en la Vía Pública deben estar preparados para recierre Automático.

4 tipos de diferenciales normalizados

• Cumplimiento al código de Red

En instalaciones para la recarga  de  vehículo  eléctrico,  con más  de  5 estaciones de recarga, (ejemplo : estaciones dedicadas específicamente a la recarga del vehículo eléctrico) , se debe estudiar la necesidad de instalar filtros de corrección de armónicos, para  mantener la distorsión armónica de tensión  en  los  límites  característicos  de  la  tensión  suministrada  por  las  redes de distribución.

La estandarización, orden en tiempo y forma, llevará al nuevo usuario de auto eléctrico a la experiencia prometida, cumpliendo las expectativas. La falta de orden llevará a tener que lidiar con problemas de recarga afectando considerablemente el ritmo de vida de cada usuario, alentando considerablemente la transición al mundo de la electromovilidad.

Pero, llevando un orden basado en experiencias aprendidas en otros países, el orden llevará a un convencimiento real de cambio a electromovilidad, no solo por el efecto positivo al medio ambiente, sino un beneficio real como efecto positivo de utilizar un vehículo eléctrico.