El domingo 21 de noviembre de 2021 se realizarán las próximas elecciones presidenciales de Chile, y un tema que se ha tocado bastante son las propuestas con foco ambiental. Los candidatos prácticamente en su totalidad están alineados con la relevancia del medio ambiente y la incorporación de la electromovilidad como una herramienta de desarrollo sostenible. Sin embargo, no todos los programas profundizan en la incorporación del transporte eléctrico de la misma manera.

¿Por qué es importante abordarlo desde esta perspectiva?

El transporte en Chile genera casi un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero (33% GEI en 2018) y además genera contaminación local en el lugar de utilización de este.

Por otro lado, los vehículos eléctricos que son cargados con energías provenientes de fuentes renovables, son totalmente cero emisión, es decir, mientras está en movimiento no produce emisiones de gases ni partículas, lo que impacta directamente en mejorar la calidad de aire en las ciudades pues se disminuye la contaminación local. En Chile, 12 ciudades han sido declaradas como zonas saturadas de Material Particulado según el Ministerio del Medio Ambiente, siendo el sector transporte una de las principales preocupaciones para las autoridades.

Mejorando la calidad del aire, se generan beneficios directos y tangibles en salud relacionadas a enfermedades respiratorias, principalmente en la población infanto-juvenil y en adultos mayores.

En ese sentido, como especialista en el mundo energético y fundador de una startup que quiere promover el uso de los vehículos eléctricos y ciudades cada vez más circulares, me parece que hay que destacar la relevancia de este tipo de transporte como una forma de mitigación de la crisis climática y una herramienta para el desarrollo de las ciudades circulares.

¿Y qué piensan los candidatos?

En general todos los candidatos -a excepción de Eduardo Artés- tienen al menos una mención a la electromovilidad dentro de sus programas pero la profundidad en las que abordan sus propuestas asociadas varía enormemente.

Dentro de las propuestas concretas:

JOSÉ ANTONIO KAST

1. Despliegue de red de estaciones de carga a través de alianzas público privadas.
2. Adopción de vehículos eléctricos para el sector público.
3. Crear incentivos para la adopción de vehículos eléctricos desde el sector privado.

GABRIEL BORIC

1. Fomentar el desarrollo e investigación para usos y productos ligados al litio con miras a la electromovilidad y otros usos.
2. Recambio de la flota del transporte público del país por un 20% de buses eléctricos de alto estándar en todas las capitales regionales, equivalentes a 2.900 buses, mediante procesos licitatorios competitivos.
3. Construcción de 65 electroterminales de propiedad estatal, con un costo de $154 mil millones.
4. Reemplazo del 20% de la flota total de taxis, totalizando 20 mil vehículos en cuatro años, con un costo de $35 mil millones anuales.

FRANCO PARISI

1. Creación de una línea de crédito especial para taxis formales, para que opten por autos eléctricos.
2. Meta de Chile sin venta de autos a combustión a partir del año 2040.

YASNA PROVOSTE

1. Nuevo marco de net metering para fomentar la energía limpia y la autogeneración, la electromovilidad y otros usos eléctricos.
2. Créditos verdes en la banca privada y Banco Estado.
3. Revisión y evaluación del sistema de distribución existente para ver si posee la capacidad real para incluir autos eléctricos de forma masiva.
4. Promoción de infraestructura de carga mediante establecimiento de calendario de incorporación de cargadores en los estacionamientos de edificaciones nuevas en altura.
5. Establecimiento de soluciones de carga para edificación existente a través de modificaciones seguras en los reglamentos de copropiedad.
6. Creación de una regulación que permita la reconversión de vehículos existentes a vehículos eléctricos.
7. Desincentivo al uso del diésel, a través de incentivos a recambios tecnológicos y aumento de impuesto específico a vehículos livianos que utilicen este combustible.
8. Continuar con la electrificación de buses y transporte público con foco en entregar una mejor calidad del servicio.
9. Poner foco en las regiones para modernizar las flotas existentes y de “limpiar” las fuentes energéticas que alimentan estos sistemas.
10. Prohibición de internación de vehículos de combustión interna para el de transporte privado y de pasajeros alineados con la Comunidad Europea.
11. Subsidios a la micro-electromovilidad, especialmente bicicletas asistidas para adultos mayores.

MARCO ENRÍQUEZ OMINAMI

1. Creación de GEPCO (Gestión Sustentable del Precio de los Combustibles) que en el mediano plazo deberá implementar políticas impositivas verdes para incentivar el uso de energías renovables y comenzar a generar una transición al uso de energías verdes.

SEBASTIÁN SICHEL

Uso de energías renovables, eficiencia energética y electromovilidad.

EDUARDO ARTÉS

Es el único candidato que no hace mención ni indica medidas sobre electromovilidad en su programa de gobierno.

La electromovilidad no es una moda sino una herramienta de descarbonización

El último informe de cambio climático emitido por la Organización de Naciones Unidas remarca lo que la comunidad científica ha estado declarando durante muchos años, que ya no nos queda espacio de tiempo para tomar medidas drásticas y revertir los efectos de la contaminación, por lo que gane quien gane las próximas elecciones tiene una misión muy importante respecto no solo a la electromovilidad, sino también a la energía, la cual es una parte fundamental del proceso de electrificación de los vehículos ya que nuestra matriz energética sigue teniendo un componente de combustibles fósiles.

Adicionalmente, el despliegue de la electromovilidad debe contemplar distintas alternativas, tanto en versión vehículos nuevos, como retrofit y también en relación a las formas de carga, ya que no todo es carga en electro terminales o en vía pública, sino también residencial, donde se puede aprovechar la infraestructura eléctrica instalada.

Por último, hay muchas cosas que podemos hacer para desarrollar esta industria y potenciar ciudades más limpias a través de una movilidad sustentable y que esto no se transforme en una moda, sino en una prioridad.