La Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado chileno reunida en los últimos días propuso en su agenda analizar la situación del transporte público urbano en las regiones.

En este marco se hicieron presentes los operadores de buses de Antofagasta para una vez más expresar su preocupación ante el temor de desaparecer por el anuncio del Gobierno de un nuevo servicio en la región de 40 buses eléctricos de alto estándar.

En su presentación, Fernando Castillo, Presidente de la Asociación Gremial E-Trant y Gerente de la línea de taxibuses 121, expuso el criterio de contexto existente al tiempo que irrumpe la electromovilidad en el que los operadores consideran que el diseño de las bases concursales generaron una “barrera de entrada orientada a impedir que los actuales operadores puedan participar de este concurso público abierto”.

Además se ofreció en la reunión un punto de vista respecto al análisis de las bases de dicho concurso y se destacaron datos que los operadores admiten conocer extra oficialmente. Por ejemplo, que de las diez empresas que presentaron ofertas solo quedarían cuatro que están ligadas al sistema de transporte de la capital del país.

“Al realizar una estimación de los gastos e ingresos del proyecto se determina que prácticamente es un negocio que no tiene beneficio económico, confirmando que quien se puede adjudicar este concurso busca incorporarse al sistema de transporte público en regiones, ya que el actual perímetro de exclusión no permite que ingresen nuevos operadores”, indicó Castillo.

Y concluyó: “En consecuencia, solicitamos a la Honorable Comisión se sirva oficiar a la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Sra. Gloria Hutt Hesse, a fin de que informe al tenor de los hechos que consideramos vulneratorio a la ley de la libre competencia”.

A su turno, Jorge Ibarra, Abogado asesor de Adutax y E-Trant explicó los motivos por los que consideran que la licitación incumple con el artículo cuarto de la ley de libre competencia.

En tanto, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones tuvo derecho a réplica en la voz de José Luis Domínguez, el Subsecretario de Transportes del MTT de Chile quien admitió que  uno de los principales objetivos que tiene el Ministerio de Transportes es mejorar los servicios y que toda la política referida a transporte público apunta a que las personas tengan un mejor servicio.

El funcionario aclaró: “La electromovilidad para los operadores tiene dos barreras relevantes: la primera porque el costo inicial del bus es sustantivamente más alto que uno diésel y evidentemente es un esfuerzo mayor; la segunda porque es una tecnología nueva de la que hay desconocimiento de las mantenciones, de cómo operar y es importante el impulso del Estado para que pueda ser introducida”.

Asimismo se encargó de clarificar algunos aspectos cuestionados: “Respecto al plazo hubo tiempo para que llegaran diez ofertas que en cualquier licitación es una cifra considerable; los que llegaron son de regiones y también hay de Santiago; el subsidio que se va a otorgar es justamente una variable de adjudicación por lo tanto aún no está definido; si se descartan ofertas es porque no cumplieron las bases y no porque no coincidan con el subsidio”.

“En definitiva, estamos renovando 40 buses de un total de 800, es decir el 5%, no veo cómo puede ser eso una condición monopólica –y por cierto- este 5% es abierto, competitivo y usando todas las herramientas del mercado para que justamente no haya concentración monopólica”, finalizó en su intervención el Subsecretario de Transportes del MTT.