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martes 11 de octubre de 2022
Operadores de buses eléctricos españoles responden: ¿Recargas manuales o automáticas?
Durante el último especial organizado por Portal Movilidad España, EMT Madrid, TMB Barcelona y Avanza compararon las peculiaridades de cada tipo de recarga y detallaron las claves para la apuesta por cada una de ellas.
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Frente a las incorporaciones de nuevas unidades electrificadas, cada operador local de transporte se ha enfrentado al desafío realizar modificaciones en sus cocheras. 

Cambios en las redes eléctricas, incluir cargadores y definir cuáles son las tecnologías que mejor se adaptan fueron algunas de las tareas que se enfrentaron. 

Es así que allí fue donde debieron decidir: ¿Qué tipo de carga es la más adecuada?

La respuesta no es sencilla y ni mucho menos tiene una sola opción correcta. 

En el caso de la EMT de Madrid siempre han preferido los enchufes, pero esto se debía a que no contaban con una gran cantidad de autobuses operando. Ahora, al crecer la flota debieron apostar por los pantógrafos.

“Esta tendencia se ha vuelto mucho más eficiente cuando se trata de proyectos a gran escala ya que permite eliminar los errores que pueden ocurrir a causa del factor humano”, explica Álvaro Rodríguez López de Guereña, Gestor Centro Operaciones de Fuencarral.

Es así, que ahora la apuesta de la empresa madrileña va hacía este tipo de recargas debido a que también así se le permite realizar un “Smart charging” que optimiza la potencia.

Durante el panel “Tendencias en proyectos para buses eléctricos y a hidrógeno en zonas urbanas e interurbanas”, del último especial de Portal Movilidad España, TMB Barcelona también brindó su visión al respecto. 

Israel Vallejo Benito, Responsable del Departamento de Vehículos Eléctricos, Híbridos y Nuevas Tecnologías, pone sobre la mesa la importancia que toma la ubicación de los pantógrafos.

“Tenemos que definir dónde los colocamos, si en el vehículo o en la estación, ya que significa más peso para el vehículo o ubicarlo en la calle donde ante un desperfecto técnico se estropea toda la línea”, plantea Vallejo.

¿La solución?  Entendiendo que perder la frecuencia de una línea es un lujo que el operador de Barcelona no puede correr, se han ubicado en cada autobús

Es así que en el caso que se registren fallas se debe retirar solo en bus en cuestión y no frenar toda una frecuencia.

Por su parte, Juan Abel Arias, Director Corporativo de Mantenimiento en Avanza, reconoce que han realizado pruebas con diferentes tipos de recargas y que actualmente operan con ambas tipologías.

“Hemos notado que la alimentación por medio de mangueras se adapta mejor a explotaciones medianas o pequeñas debido a cuestiones operativas y económicas”, explica al respecto.

A lo que agrega: “Cuando se habla de flotas de vehículos más grandes vemos mucho más viable realizar toda la instalación y el despliegue de infraestructura que requiere colocar un pantógrafo”.

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