Con la próxima llegada de las zonas de bajas emisiones a más municipios, además de lo expresado por la Comisión Europea dentro del paquete “Fit for 55”, las empresas encargadas de la logística y el reparto urbano han empezado a cambiar su modelo de negocio a uno más sostenible.

Sin embargo, según señalan desde City Login a Portal Movilidad no siempre se cuenta con vehículos eléctricos que tengan las características necesarias para realizar el reparto.

Es que un estudio realizado por la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc) ya había revelado que el 69% de los operadores consideran que la oferta de estos vehículos es muy limitada.

Este reporte también señala que las empresas desconocen qué furgonetas y camiones eléctricos podrían dar respuesta a sus necesidades logísticas.

Asimismo, City Login remarca que a esta problemática se le suma el tema de “la adaptación de las características propias de los vehículos eléctricos a sus operaciones de reparto”.

Sobre estos retos a los que se enfrentan los operadores logísticos, la empresa señala tres obstáculos principales como lo son la autonomía, el coste de los vehículos, además de la disponibilidad y los plazos de entrega.

A lo anterior, se le suma el reclamo sobre la necesidad de más puntos de recarga. Un obstáculo que algunas compañías y start-up han logrado sobrellevar con estaciones propias o cambios de baterías, pero que en todos los casos sigue siendo una barrera.

Este señalamiento se une a la preocupación de Transport & Environment por el bajo ritmo de ventas de furgonetas eléctricas en la región.

Es que a cifras de 2020, el país tiene la segunda flota de furgonetas más grande de Europa, con estos vehículos representando el 6% de las emisiones del transporte de carretera, frente a un 13% de promedio para el continente.

La venta de modelos a batería eléctrica representó tan solo un 1.7% de todas las furgonetas vendidas en el año pasado, lo que coloca al país por debajo de la media europea del 2.3%

Camila Charris Pérez
Camila Charris Pérez

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