Los resultados del informe de ACEA muestran que 10 países de la UE no tienen ni siquiera un cargador por cada 100 kilómetros de carreteras clave.

En el caso de España, la cifra es muy baja también: 1.1 punto de carga cada 100 kilómetros, lo que explica las dificultades para los conductores de coches y vehículos eléctricos.

Del total relevado a nivel general, 18 Estados miembros de la UE tienen menos de 5 puntos de recarga por cada 100 km de carretera, y sólo cuatro poseen más de 10 cargadores por cada 100 km de calles.

Como parte de su paquete de medidas climáticas Fit for 55, publicado en julio, la Comisión Europea propuso que para 2030 las emisiones de CO2 de los coches nuevos fueran un 55% inferiores a las de 2021, frente al objetivo del 37,5% fijado para 2030 hace sólo tres años.

Los fabricantes de automóviles europeos tendrán que sacar al mercado millones de coches de carga eléctrica en los próximos años para cumplir este nuevo y exigente objetivo.

“Los consumidores no podrán hacer el cambio a los vehículos de cero emisiones si no hay suficientes estaciones de carga y repostaje en las carreteras por las que circulan”, advirtió el director general de ACEA, Eric-Mark Huitema.

“Por ejemplo, si los ciudadanos de Grecia, Lituania, Polonia y Rumanía todavía tienen que recorrer 200 km o más para encontrar un cargador, no podemos esperar que estén dispuestos a comprar un coche eléctrico”, explicó Huitema.

“Habrá que avanzar mucho en el despliegue de infraestructuras en toda la UE en un plazo muy breve. Los avances realizados en algunos países de Europa Occidental son alentadores, pero no deben distraernos del pésimo estado de la red de recarga en otros países de la UE”, explican desde ACEA.

De hecho, el contraste entre los Países Bajos -el país con más cargadores (47,5 por cada 100 km de carretera)- y un país tan extenso como Polonia (ocho veces más grande, pero con sólo un punto de recarga por cada 250 km) es sorprendente.

Eric-Mark Huitema analiza el tema: “Desgraciadamente, la propuesta de Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos -también un componente del paquete Fit for 55- no está en sintonía con las ambiciones de la Comisión respecto a los objetivos de CO2. Aunque apreciamos la introducción de objetivos vinculantes muy necesarios para las estaciones de recarga y repostaje en cada estado miembro, tendrán que reforzarse significativamente si queremos cumplir nuestros objetivos climáticos.”

Por lo tanto, ACEA pide al Parlamento Europeo y al Consejo que aprovechen esta oportunidad para establecer las condiciones adecuadas para la e-movilidad durante las próximas negociaciones sobre Fit for 55.

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