El gobierno de Biden emitió el miércoles las tan esperadas normas finales sobre su red nacional de cargadores de vehículos eléctricos que exigen que los cargadores se construyan en Estados Unidos de inmediato, y que el 55% de su costo provenga de componentes fabricados en Estados Unidos para 2024.

Las empresas que esperan obtener $7500 millones en fondos federales para esta red también deben adoptar el estándar estadounidense dominante para los conectores de carga, conocidos como CCS; utilizar opciones de pago estandarizadas; un único método de identificación que funciona en todos los cargadores; y trabajo el 97% del tiempo.

Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos y la compañía de carga más grande del país, planea incorporar el CCS estándar y expandirse más allá de sus conectores patentados, según la administración.

«No importa qué EV conduzca, queremos asegurarnos de que podrá conectarse, saber el precio que pagará y cargar en una experiencia predecible y fácil de usar», expresó el secretario de Transporte, Pete Buttigieg .

El primer tramo de los miles de millones en fondos federales ahora se distribuirá a los estados en las próximas semanas, lo que obligará a empresas como Tesla, EVgo y ChargePoint a competir por su parte de los fondos de gobiernos estatales.

La red es una parte central del plan del presidente Joe Biden para abordar el cambio climático al convertir el 50% de todas las ventas de vehículos nuevos en EE.UU. dicen los defensores.

Los fabricantes advirtieron antes de que se publicaran las reglas que impongan una cuota de componentes nacionales demasiado pronto en la regla del programa retrasaría la implementación. Las nuevas reglas amplían los plazos de Made in America para ayudar a que esas empresas tengan más tiempo para incorporar su cadena de suministro.

El fabricante de cargadores de vehículos eléctricos Tritium anunció el miércoles que agregará más de 250 puestos de trabajo a su planta de fabricación de Tennessee, lo que elevará el total a más de 750 puestos de trabajo en el sitio.

El asesor climático nacional de la Casa Blanca, Ali Zaidi , dijo que bajo el liderazgo de Biden , la cantidad de vehículos eléctricos que se ofrecen a los consumidores se ha duplicado, junto con la cantidad de estaciones de carga y ventas de vehículos eléctricos .

“Así que esto no es un pastel en el cielo. Es literalmente acero en el suelo. Estamos viendo la visión climática de Biden sobre ruedas”, comentó Zaidi .

Según la ley de infraestructura bipartidista de 2021, los proyectos de infraestructura federal, como los cargadores de vehículos eléctricos, deben obtener al menos el 55% de los materiales de construcción, incluido el hierro y el acero, de fuentes nacionales y tener toda la fabricación realizado en los Estados Unidos a partir de inmediato.

Sin embargo, el Departamento de Transporte solicitó una exención para las estaciones de carga de vehículos eléctricos e inicialmente que al menos el 25% del costo total de los cargadores probados de componentes fabricados en Estados Unidos a partir de julio de este año y luego el 55% para el 1 de enero de 2024.

Las nuevas reglas abandonan el proceso de dos pasos y comienzan a imponer la provisión de costos de los componentes en julio de 2024 al 55% . Los cargadores deben ensamblarse en una fábrica de los EE. UU., y cualquier carcasa o carcasa de hierro o acero del cargador debe fabricarse en los Estados Unidos, comenzando de inmediato.

Estados Unidos y sus aliados México y la Unión Europea se enfrentaron por las políticas proteccionistas implementadas por Biden . Estados Unidos y la UE surgieron un grupo de trabajo el año pasado para analizar las leyes estadounidenses que los europeos temen que discriminan a los fabricantes extranjeros de automóviles eléctricos.

Los cargadores EV requieren hierro y acero para algunas de sus partes más importantes, incluido el marco estructural interno, los ventiladores de calefacción y refrigeración y el transformador de potencia. Los cargadores con gabinetes que alojan el producto requieren aún más acero, llegando a representar hasta el 50% del costo total de los cargadores en algunos casos.

La demanda mundial de cargadores para vehículos eléctricos está ejerciendo presión sobre la cadena de suministro , lo que dificulta, si no es imposible, cumplir con los estándares fabricados en Estados Unidos y acelerar la construcción de nuevos cargadores, advirtieron los estados y las empresas en comentarios al Departamento de Transporte.

Las nuevas reglas permitirían a Tesla mantener sus conectores únicos, pero tendrá que agregar un conector o adaptador CCS conectado permanentemente que cargue un vehículo compatible con CCS, similar a una bomba de gasolina que tiene una manija separada para gasolina versus diesel.

Tesla le compartió al DOT que el plan era «agresivo» y «podría conducir a un déficit en la cantidad de estaciones de carga compatibles disponibles dado el ritmo y la escala del uso», muestran los registros.

Sin embargo, los defensores laborales argumentan que retrasar o eludir los requisitos socava la intención del Congreso y castiga a las empresas que actuaron antes de tiempo para cumplir con las reglas.

«Esta es una oportunidad única en la vida para hacerlo bien «, expresó Scott Paul , presidente de Alliance for American Manufacturing. «El desafío con las extensiones es que se convierte en un hábito y la manada siempre luchará y se demorará».