Luego de la presentación de los borradores públicamente, el pasado diciembre se emitieron formalmente las normas SIE-137-2022 Y SIE-138-2022. Las mismas entrarán en vigencia en 19 de marzo y, según los actores intervinientes, aportará “seguridad” para la inversión en el sector.

Esas fuentes confirman a Portal Movilidad que tanto concesionarias como empresas de combustibles ya cuentan con la definición de colocar estaciones de carga pública ni bien entre en vigencia el reglamento. Esto implicaría un cambio en la fisionomía del mercado de carga, dada la concentración actual. 

Al respecto de la carga en vía pública, desde la SIE se establecieron parámetros técnicos. Entre ellos, criterios de seguridad que determinan la necesidad de dos certificaciones para poder ofrecer el servicio de carga: una para el dispositivo y otra para la empresa y el agente que instale el cargador.

En esta modalidad de carga, también se utilizará una tarifa diferencial, aunque sólo se cobrará la potencia y los gestores de carga podrán cobrar el precio que se considere en el marco de la competencia. 

Este beneficio en la tarifa es similar al de la carga residencial: se busca establecer precios preferenciales en el horario de 00 ha 7 h. Esta tarifa se sumará al costo fijo de 13,9 RDS/kWh. 

Dentro de la franja horaria mencionada, se cobrará un monto de 9,02 RD$/kWh (EDEsur), 9,79 RD$/kHh (EDEnorte) y 9,54 RD$/kWh (EDEeste). En relación a las cargas realizadas fuera de ese horario, esta tarifa representa la mitad.

Desde la SIE se calcula que, sobre la base de un recorrido de 900 km mensuales, el costo de la energía para los vehículos eléctricos alcanza los 1531,74 RD$. Si la carga se establece por fuera del horario preferencial, el monto alcanzaría los 3008,32 RD$.

Otro punto a analizar con respecto a los cargadores, se vincula con la interoperabilidad y la estandarización de cargadores. Cabe destacar que el país cuenta actualmente con 300 puntos de carga aproximadamente, de los cuales se calculan 60 rápidos. Los datos de importación de vehículos eléctricos de 2022 hasta octubre, permiten observar los porcentajes según tipo de cargador.

De un total de 511 identificados, 281 tienen cargador GBT, 90 Tesla, Chademo 38, CCS1 97, CCS2 dos y tres no especificados. Del total registrados desde el año 2014 a la fecha, el 35% de los cargadores son GTB, con un total de 700 unidades, seguido por Tesla con 376 y el 21%. 

Actores como la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (ASOMOEDO) afirman que sería preciso una estandarización, aunque no en este momento ya que el país se encuentra en una etapa “muy prematura” en materia de electrificación del parque vehicular.