Recientemente, los transportistas de ocho grandes ciudades del país adscritos a los perímetros de exclusión crearon la Asociación Gremial de Operadores de Transporte Público afecto a Perímetros de Exclusión (AOPEX).

Según compartió Fernando Castillo, gerente de E-Trant y presidente de AOPEX, el gremio tiene tres líneas de trabajo fundamentales: el desequilibrio económico que tienen las empresas en regiones, mejorar las condiciones que impone el perímetro de exclusión e incorporar electromovilidad.

“Le ofrecimos al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) implementar la electromovilidad con los operadores actuales”, contó Castillo, al tiempo que confirmó que generaron y presentaron un proyecto con el objetivo de hacer ver al Gobierno la seriedad de lo que están proponiendo.

Iquique está planteando incorporar 100 buses eléctricos a través del operador que pertenece a AOPEX. Antofagasta promueve 80 e-buses y Rancagua quiere incorporar otros 10 al menos por el momento.

“Siempre propusimos que solos no lo podíamos hacer, necesitábamos el apoyo del MTT haciendo un símil en el subsidio que se entrega hoy al Transantiago pero para regiones”, explicó respecto al reclamo que se suscitaba hace un tiempo.

Desde fines de septiembre se cuenta con el marco de la Resolución Exenta nº 4254 que recoge los pedidos y planteos y dan la opción a realizar el proyecto de electromovilidad con subsidios extras que entrega el MTT con los operadores de cada una de las ciudades. No es una licitación, sino un concurso cerrado.

“Ahora que ya está abierta la puerta y esta el respaldo del MTT, en este minuto ya nos encontramos desarrollando los proyectos”, afirmó Castillo.

Los operadores deben presentar un proyecto que tenga una factibilidad real con una empresa proveedora de buses y de centros de carga y el terreno donde se emplazará.

La autoridad va a considerar varios temas para la adjudicación del proyecto atendiendo al que ofrezca el subsidio menor, pero capaz de dar el servicio que se está requiriendo. Dicho subsidio tiene que dar cuenta del pago mensual del e-bus, de la inversión del centro de carga y de la operación.

También se le dará valor al comportamiento y grado de cumplimiento de las empresas con el perímetro de exclusión y la cantidad de buses con las que se postula, privilegiando a las que incorporen más, y considerando que lo ideal es una línea completa.

“En noviembre tenemos que generar el proyecto y presentarlo al MTT de manera que ojalá en diciembre lo aprueben y en enero podamos estar haciendo la compra de los buses”, aventura el presidente de AOPEX sobre la posibilidad de e-buses en Antofagasta más allá del electrocorredor anunciado por el Gobierno, ante el que los operadores aún están ejerciendo presiones legales en tribunales para que se descarte.

Vale destacar que los operadores están convencidos que este último proyecto mencionado no aportará una solución al transporte público de Antofagasta y sólo aumentará la congestión vial de la ciudad.

La asociación que tiene una orientación técnica, inicialmente se trató de una agrupación que conversó con el MTT y la autoridad la encontró como una buena iniciativa por lo específico de sus objetivos, lo cual los motivó a formalizarla tomando personería jurídica como asociación gremial para poder elevar con más fuerza sus pedidos en calidad de interlocutor.

“No es una entidad que solo va a expresar las inquietudes que tiene sino que además lleva las soluciones que vemos”, concluye Castillo.